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某施工單位承擔的某雙向四車道高速公路隧道，該隧道為單洞雙向行駛，長3200m，隧道最大埋深342m，凈空寬度19.64m，凈空高度6.88m，凈空面積為105.16m²，設計車速100km/h，工程于2012年7月1日開工。該地段地質條件復雜，勘探表明其圍巖主要為弱風化硬質頁巖，屬Ⅳ～Ⅴ級圍巖，穩(wěn)定性差。由于地下水發(fā)育，特別是斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，為保證施工安全，施工單位在該隧道施工中采用了TSP法進行超前地質預報，并進行相關監(jiān)控量測。根據(jù)該隧道的地質條件和開挖斷面，施工單位在施工組織設計中擬采用三臺階法施工，左線隧道施工工序劃分如圖1、圖2所示。
針對開挖時右側圍巖相對左側圍巖較弱的特點，施工單位按照"強支護、勤量測、緊襯砌"的原則組織上圖各部位工序施工。隧道防水和排水應按照防、截、堵相結合的原則進行綜合設計，使洞內、洞口與洞外構成完整的防水、排水系統(tǒng)。施工單位根據(jù)交通運輸部對隱患排查治理提出的"兩項達標"、"四項嚴禁"、"五項制度"的總目標，開展了安全生產事故隱患排查治理活動，編制了安全專項方案和應急救援預案，落實工程項目安全生產主體責任和相關單位的安全管理責任，深入排查治理建設過程中的安全隱患。

1.寫出①→⑩、⑥→⑩正確的施工順序，說明理由。
2.施工單位采用臺階法施工是否合理？說明理由。
3.更正背景中隧道防水和排水原則的錯誤之處。

某施工單位承接了高速公路施工，K8+126處有一座主跨為9×30m預應力混凝土簡支空心板梁橋，該橋為旱橋，中間橋墩位于低洼地帶，地下水較低，地質條件為硬土?；A采用人工挖孔樁施工工藝，上部結構采用預制吊裝，梁體采用后張法施工。
事件1：施工單位為保證測量工作的質量，提高測量工作效率，在測量工作的各個程序中實行雙檢制，制定了以下測量管理制度：制度1：測量隊應核對有關設計文件和監(jiān)理簽認的控制網點測量資料，應由兩人獨立進行，核對結果應作記錄并進行簽認，成果經項目技術部門主管復核簽認，項目生產副總審核簽認后方可使用。制度2：一切原始觀測值和記錄項目在現(xiàn)場記錄清楚。如果書寫錯誤，必須用涂改液進行涂改。制度3：測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構成閉合檢測條件。控制測量、定位測量和重要的放樣測量必須堅持"兩人兩種方法"制度，堅持采用兩種不同方法（或不同儀器）或換人進行復核測量。利用已知點（包括平面控制點、方向點、高程點）進行引測、加點和施工放樣前，必須堅持"A"的原則。測量后，測量成果必須采用兩組獨立平行計算進行相互校核，測量隊長、測量組長對各自的測量成果進行復核簽認。
事件2：預應力張拉。將鋼絞線穿入波紋管道內（鋼絞線下料長度考慮張拉工作長度），進行張拉作業(yè)。張拉使用的張拉機及油泵、錨、夾具必須符合設計要求并配套使用，配套定期校驗，以準確標定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關系曲線。按設計要求在兩端同時對稱張拉，張拉時千斤頂?shù)淖饔镁€必須與預應力軸線重合，兩端各項張拉操作必須一致。預應力張拉采用"雙控"。
事件3：施工單位在第2片梁的張拉過程中，出現(xiàn)鋼絞線的斷絲現(xiàn)象.據(jù)統(tǒng)計，斷絲數(shù)量超過設計規(guī)定的允許數(shù)量。
事件4：施工單位購買了定型鋼模、腳手架等，并按周轉材料的管理制度進行日常使用和管理。對于定型鋼模的價值攤銷，施工單位采用一次攤銷法進行。

1.寫出事件2中雙控的具體做法。
2.事件3中施工單位應該如何處理？
3.事件3對定型鋼模的價值攤銷是否正確？為什么？除了背景中采用的攤銷方法，周轉材料的攤銷方法還有哪些？