某高速公路橋梁工程，采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，承臺最大尺寸為：長10m，寬8m，高3m，梁體為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁?？缭郊扔械缆凡糠?，梁跨度30m，支架高20m。根據(jù)地質(zhì)條件，施工單位采用正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔法施工灌注樁，在施工方案中對正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔施工方法描述如下：利用鉆具旋轉(zhuǎn)切削土體鉆進，泥漿輸入鉆孔內(nèi)，從鉆頭的鉆桿下口吸進，泥漿挾帶鉆渣通過鉆桿中心上升，從鉆桿頂部連接管道排出至沉淀池內(nèi)，鉆渣在此沉淀而泥漿回流入泥漿池不再使用。施工單位設(shè)置的鉆孔灌注樁質(zhì)量控制點有：樁位坐標；A；孔徑；清孔質(zhì)量；B；水下混凝土的灌注質(zhì)量。樁基混凝土澆筑前，項目技術(shù)負責人到場就施工方法對作業(yè)人員進行了口頭交底，隨后混凝土澆筑。
在施工中還有如下事件：事件1：針對承臺大體積混凝土施工編制的專項方案有如下說明：（1）混凝土澆筑安排在一天中氣溫較高時進行；（2）增加澆筑層厚度，加快澆筑速度；（3）用改善骨料級配、降低水灰比，摻加混合料、摻加外加劑等方法，減少水泥用量。事件2：項目部新購買了一套性能較好、隨機合格證齊全的張拉設(shè)備，由于工期緊，隨即投入使用。

1.指出事件1中專項方案說明的錯誤之處，并改正。
2.事件2中，施工單位在張拉設(shè)備的使用上是否正確？說明理由。

某高速公路橋梁工程，采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，承臺最大尺寸為：長10m，寬8m，高3m，梁體為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁。跨越既有道路部分，梁跨度30m，支架高20m。根據(jù)地質(zhì)條件，施工單位采用正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔法施工灌注樁，在施工方案中對正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔施工方法描述如下：利用鉆具旋轉(zhuǎn)切削土體鉆進，泥漿輸入鉆孔內(nèi)，從鉆頭的鉆桿下口吸進，泥漿挾帶鉆渣通過鉆桿中心上升，從鉆桿頂部連接管道排出至沉淀池內(nèi)，鉆渣在此沉淀而泥漿回流入泥漿池不再使用。施工單位設(shè)置的鉆孔灌注樁質(zhì)量控制點有：樁位坐標；A；孔徑；清孔質(zhì)量；B；水下混凝土的灌注質(zhì)量。樁基混凝土澆筑前，項目技術(shù)負責人到場就施工方法對作業(yè)人員進行了口頭交底，隨后混凝土澆筑。
在施工中還有如下事件：事件1：針對承臺大體積混凝土施工編制的專項方案有如下說明：（1）混凝土澆筑安排在一天中氣溫較高時進行；（2）增加澆筑層厚度，加快澆筑速度；（3）用改善骨料級配、降低水灰比，摻加混合料、摻加外加劑等方法，減少水泥用量。事件2：項目部新購買了一套性能較好、隨機合格證齊全的張拉設(shè)備，由于工期緊，隨即投入使用。

1.施工單位關(guān)于正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔施工方法中加下劃線部分的描述是否正確？如不正確，寫出正確描述。
2.寫出鉆孔灌注樁質(zhì)量控制點A和B的內(nèi)容。
3.指出項目技術(shù)負責人在樁身混凝土澆筑前技術(shù)交底中存在的問題，并給出正確做法。

某施工單位承接了長67.8km的二級公路舊路面"白改黑"改建施工，舊路面為水泥混凝土面層，使用9年后面板破損嚴重，主要的病害有：裂縫、斷板、板底脫空。設(shè)計院現(xiàn)場勘察后認為必須重建，設(shè)計院進行了舊路改建設(shè)計，設(shè)計要求將舊路面做碎石化處理，加鋪SMA面層。在右側(cè)巖層破碎的挖方路段增設(shè)了護面墻和1m寬的A平臺。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。
事件1：施工單位針對舊路面碎石化施工做了詳細的技術(shù)交底，現(xiàn)將部分技術(shù)要點摘錄如下：（1）在路面碎石化施工正式開始前，選擇有代表性的路段作為試驗段，獲取破碎參數(shù)。（2）在正常碎石化施工過程中，應(yīng)根據(jù)路面實際狀況對破碎參數(shù)不斷作出微小的調(diào)整。（3）路面破碎時，先破碎中部的行車道，然后路面?zhèn)冗叺能嚨馈煞扑橐话阋ＷC10cm左右的搭接破碎寬度。（4）機械施工過程中要靈活調(diào)整行進速度、落錘高度、頻率等，盡量達到破碎均勻。（5）路面碎石化后，應(yīng)清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強鋼筋或其他類似物。（6）路面碎石化后進行壓實，表面低凹處在壓實前采用黏土回填、找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。
事件2：SMA的碾壓遵循一定的原則：碾壓溫度越高越好.攤鋪后應(yīng)立即壓實，不得等候。SMA路面碾壓宜采用振動鋼輪壓路機初壓1～2遍、復(fù)壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機。采用振動壓路機時，宜用高頻率、低振幅。
事件3：護面墻基坑開挖后，按照《高處作業(yè)分級》，根據(jù)護面墻砌筑作業(yè)區(qū)的高處作業(yè)高度，將護面墻砌筑按高處作業(yè)進行施工，嚴格按高處作業(yè)的相關(guān)技術(shù)要求執(zhí)行。

1.寫出背景中A平臺的專業(yè)術(shù)語。
2.寫出事件二中切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機的理由。
3.背景中護面墻砌筑作業(yè)的高處作業(yè)高度是多少？按照高處作業(yè)分級，該作業(yè)屬于哪一級高處作業(yè)？

某施工單位承接了長67.8km的二級公路舊路面"白改黑"改建施工，舊路面為水泥混凝土面層，使用9年后面板破損嚴重，主要的病害有：裂縫、斷板、板底脫空。設(shè)計院現(xiàn)場勘察后認為必須重建，設(shè)計院進行了舊路改建設(shè)計，設(shè)計要求將舊路面做碎石化處理，加鋪SMA面層。在右側(cè)巖層破碎的挖方路段增設(shè)了護面墻和1m寬的A平臺。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。
事件1：施工單位針對舊路面碎石化施工做了詳細的技術(shù)交底，現(xiàn)將部分技術(shù)要點摘錄如下：（1）在路面碎石化施工正式開始前，選擇有代表性的路段作為試驗段，獲取破碎參數(shù)。（2）在正常碎石化施工過程中，應(yīng)根據(jù)路面實際狀況對破碎參數(shù)不斷作出微小的調(diào)整。（3）路面破碎時，先破碎中部的行車道，然后路面?zhèn)冗叺能嚨?。兩幅破碎一般要保證10cm左右的搭接破碎寬度。（4）機械施工過程中要靈活調(diào)整行進速度、落錘高度、頻率等，盡量達到破碎均勻。（5）路面碎石化后，應(yīng)清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強鋼筋或其他類似物。（6）路面碎石化后進行壓實，表面低凹處在壓實前采用黏土回填、找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。
事件2：SMA的碾壓遵循一定的原則：碾壓溫度越高越好.攤鋪后應(yīng)立即壓實，不得等候。SMA路面碾壓宜采用振動鋼輪壓路機初壓1～2遍、復(fù)壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機。采用振動壓路機時，宜用高頻率、低振幅。
事件3：護面墻基坑開挖后，按照《高處作業(yè)分級》，根據(jù)護面墻砌筑作業(yè)區(qū)的高處作業(yè)高度，將護面墻砌筑按高處作業(yè)進行施工，嚴格按高處作業(yè)的相關(guān)技術(shù)要求執(zhí)行。

1.改正舊路面碎石化技術(shù)要點中的錯誤之處。
2.用八個字總結(jié)事件二中提及的SMA碾壓原則。
3.計算圖中邊溝的最大過水面積（計算結(jié)果保留兩位小數(shù)）。

某新建高速公路位于膨脹土地區(qū)，沿線膨脹土路段長72.02km，占總長度的89%。公路K8+300～K54+920所處地區(qū)為沖積湖區(qū)平原，由于河流洪水泛濫，導(dǎo)致該地區(qū)的巖性主要以含液量高的黏性土壤為主，該段路基以填方為主。當路基高度0施工單位對路基基底處理后，采用水平分層填筑施工，先分層填筑弱膨脹包心土，直至填到路床地面，然后進行包邊土施工，填至路床地面，最后填筑路床部分；路基填筑松鋪厚度嚴格控制在350mmt以下，土塊粒徑小于37.5mm。根據(jù)作業(yè)內(nèi)容施工單位配置的機械有：挖掘機、自卸汽車、推土機、壓路機、灑水車。

1.膨脹土的包封，還可以利用哪些材料？
2.除圖中基底處理方法外，對膨脹土路基基底處理還有什么方法？
3.改正路基填筑過程中的錯誤作法。
4.本路段路基施工，施工單位還應(yīng)配置哪些機械？