A.不發(fā)生危險(xiǎn)側(cè)輸出的概率
B.不發(fā)生危險(xiǎn)側(cè)輸出的能力
C.平均危險(xiǎn)側(cè)輸出的間隔時(shí)間
D.在規(guī)定的時(shí)間和條件下完成聯(lián)鎖功能的概率
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A.6m
B.6.5m
C.7m
D.7.5m
A.21m
B.23m
C.25m
D.27m
A.1m
B.2m
C.3m
D.4m
A.電源接線盒
B.主機(jī)
C.信號(hào)機(jī)
D.接收線圈
A.550~700mV
B.350—500mV
C.600一700mV
D.700~800mV
最新試題
計(jì)算機(jī)啟動(dòng)分為冷啟動(dòng)、熱啟動(dòng)和復(fù)位啟動(dòng)三種。
回路中電動(dòng)勢(shì)的代數(shù)和等于電阻上電壓降的代數(shù)和,叫回路電壓定律。
在晶體三極管放大電路中,晶體三極管的發(fā)射結(jié)上加上正向電壓,集電結(jié)加反向電壓。
在區(qū)間敷設(shè)信號(hào)電纜時(shí),兩根電纜的連接不準(zhǔn)采用地下接續(xù)方式。
焊劑是一種焊接輔助材料,它能去除氧化物并防止焊接時(shí)金屬表面再次氧化。
U-T系統(tǒng)的頻偏為±55Hz。
因軌道電路發(fā)生故障需要引導(dǎo)接車(chē)時(shí),車(chē)站值班員應(yīng)派勝任人員認(rèn)真檢查進(jìn)路,經(jīng)匯報(bào)后,方可開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)。
TDCS系統(tǒng)是我國(guó)第一個(gè)集中式、綜合型現(xiàn)代化運(yùn)輸調(diào)度指揮中心,但不是全路運(yùn)輸生產(chǎn)的總樞紐。
移頻信號(hào)是一種振幅不變、頻率恒定的信息。
信號(hào)設(shè)備由于電路不標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械強(qiáng)度不足、技術(shù)條件不符合規(guī)定,不能保證行車(chē)安全時(shí),準(zhǔn)許提前進(jìn)行大修。