問答題

【案例分析題】

背景材料:
某高速公路工程B合同段,樁號(hào)為K6+000~K26+500,全長(zhǎng)20.5km。其中路基土方為180萬m,絕大部分是借土填方。下面是該合同段實(shí)施施工組織設(shè)計(jì)中某路段路基填筑的施工方案描述。(1)土質(zhì)分析本路段主要是粉質(zhì)土,顆粒組成以小于0.075mm為主,屬于細(xì)粒土組,是較好的路基填筑材料。(2)壓實(shí)機(jī)具的選擇與操作本路段選用CA25D和YZT16型振動(dòng)壓路機(jī)組合碾壓施工。施工過程中,壓路機(jī)行走速度控制在2~3km/h。開始時(shí)土體松散,采用輕壓(靜壓),然后用最大振動(dòng)力進(jìn)行振壓,壓力越大壓實(shí)效果越好。先壓中間,然后向兩邊壓實(shí),并注意縱向和橫向壓實(shí)時(shí)的重疊,確保壓實(shí)均勻。(3)實(shí)驗(yàn)路段的結(jié)果在K18+100~K18+200處,分別取三種松鋪厚度20cm、30cm、40cm進(jìn)行試驗(yàn),結(jié)果如下:

 

 

 

 

 

問題:
根據(jù)已經(jīng)給出施工方案的文字內(nèi)容評(píng)價(jià)其施工方案。1)土的分類是否正確?說明理由。該類土作為路基填筑材料的評(píng)價(jià)是否正確?說明理由。

答案: 在填筑粉質(zhì)土的施工方案的評(píng)價(jià):
1)粉質(zhì)土是屬于細(xì)粒土組,但不是較好的填筑材料,而是較差的填筑材料。
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【案例分析題】

背景材料:
某公路隧道是單洞雙車道形式,開挖的單圓心半徑R=5.6m,直立邊墻高為3m,要求采用新奧法施工,進(jìn)行噴錨等形式的初期支護(hù)?,F(xiàn)有兩座隧道工程:1號(hào)隧道里程是K5+100~K6+310,主要是Ⅴ級(jí)、Ⅳ級(jí)、Ⅲ級(jí)圍巖;2號(hào)隧道里程是K6+350~K6+500,位于緊靠烏江一側(cè)的高山側(cè)面,整個(gè)2號(hào)隧道受到偏壓并且主要是Ⅴ級(jí)、Ⅳ級(jí)圍巖。對(duì)于Ⅴ級(jí)圍巖的掘進(jìn),要求超前支護(hù)并在初期支護(hù)中增加格柵鋼拱架支護(hù)。1號(hào)隧道的進(jìn)口處K5+100可以進(jìn)洞施工,有工作面。1號(hào)隧道的出口處和2號(hào)隧道的進(jìn)口處無法專門修建臨時(shí)道路形成工作面進(jìn)洞,必須從2號(hào)隧道的出口處K6+500進(jìn)洞施工,打通2號(hào)隧道后,出了2號(hào)隧道的進(jìn)口,從1號(hào)隧道的出口處K6+310進(jìn)洞施工。工程開工時(shí)間為施工當(dāng)年的5月15日。某公路工程公司中標(biāo),負(fù)責(zé)該工程的施工。公路工程公司規(guī)定在第二年的3月15日實(shí)現(xiàn)兩座隧道的上臺(tái)階全部掘進(jìn)貫通。
公司對(duì)整個(gè)隧道工程作了如下分工和要求:(1)公司的第一工程處負(fù)責(zé)1號(hào)隧道的K5+100~K5+800,長(zhǎng)度為700m。從隧道的進(jìn)口處進(jìn)洞施工,出渣場(chǎng)位于K4+900處。(2)公司的第二工程處負(fù)責(zé)1號(hào)隧道的K5+800~K6+300和整個(gè)2號(hào)隧道,共計(jì)650m長(zhǎng)。從2號(hào)隧道的出口處K6+500開始進(jìn)洞施工,出渣場(chǎng)位于K6+680處。(3)兩個(gè)工程處施工的工程分界線位于1號(hào)隧道的K5+800處。為了保證工程按時(shí)完工,在規(guī)定的兩座隧道上臺(tái)階全部貫通時(shí)間到達(dá)時(shí)(即第二年3月15日),先到達(dá)分界線的工程處,可以越過分界線將另一工程處的工程作為自己的工程進(jìn)行施工,直到貫通為止。所增加隧道長(zhǎng)度的工程量將納入該工程處的工程費(fèi)用中。作為公司的第二工程處考慮到上述原因,對(duì)2號(hào)隧道的施工提出了兩個(gè)施工組織方案進(jìn)行選擇:(1)為了加快施工進(jìn)度,避免1號(hào)隧道上臺(tái)階不能按時(shí)貫通造成的工程量減少的經(jīng)濟(jì)損失,采用在2號(hào)隧道上臺(tái)階先挖通一個(gè)寬6m的靠近拱頂?shù)膶?dǎo)洞。這樣既能盡快進(jìn)行1號(hào)隧道的開挖又能滿足2號(hào)和1號(hào)隧道的出渣運(yùn)輸要求。(2)采用在2號(hào)隧道上臺(tái)階全部開挖并支護(hù),在2號(hào)隧道的上臺(tái)階挖通后再進(jìn)行1號(hào)隧道的上臺(tái)階開挖。

請(qǐng)對(duì)兩個(gè)施工組織方案作出選擇,并從組織、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的角度評(píng)價(jià)其合理性,說明理由。

答案: 應(yīng)該選擇第二方案。選擇理由是:1)第一方案,表面上是加快進(jìn)度,力爭(zhēng)盡快進(jìn)行1號(hào)隧道的挖掘推進(jìn),以避免工程量減少帶來的損失...
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