城市治堵需要擁有一支本地化的、有話語權(quán)的交通工程師隊伍。

（）是指被有效利用的實際車輛通行時間。

交通設(shè)計的基本特征為（）。

交通需求預(yù)測過程分為四個階段，即（）預(yù)測、（）預(yù)測、（）預(yù)測及（）預(yù)測。

棋盤式路網(wǎng)布局設(shè)計簡單、方向性好，對角線交通連接方便。

自行式停車場建設(shè)周期長，投資高，機械設(shè)備的故障可能會使車輛受損或不能取車。

（）是指交通燈一個周期內(nèi)可用于車輛通行的時間比例。即某相位有效綠燈時間和周期時長的比值。

（）、綠信比、周期是交通自動控制信號的三個主要控制參數(shù)，也稱三要素。

禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志稱為（）標(biāo)志。

路內(nèi)停車場與道路緊密結(jié)合，設(shè)置靈活方便，設(shè)備簡單。