A.英國(guó)
B.美國(guó)
C.法國(guó)
D.荷蘭
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A.國(guó)際分工的擴(kuò)大推動(dòng)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展
B.國(guó)際分工的形式?jīng)Q定國(guó)際貿(mào)易的格局
C.國(guó)際分工制約了國(guó)際貿(mào)易的地理分布
D.國(guó)際貿(mào)易早于國(guó)際分工產(chǎn)生
A.發(fā)展中國(guó)家之間的分工占據(jù)國(guó)際分工的主導(dǎo)地位
B.第二次世界大戰(zhàn)之前,發(fā)達(dá)國(guó)家與發(fā)展中國(guó)家的分工以水平型分工為主
C.第二次世界大戰(zhàn)之后,發(fā)達(dá)國(guó)家與發(fā)展中國(guó)家的分工以垂直型分工為主
D.產(chǎn)業(yè)內(nèi)部分工逐步增強(qiáng)
A.絕對(duì)優(yōu)勢(shì)理論
B.比較優(yōu)勢(shì)理論
C.要素稟賦理論
D.消費(fèi)者偏好論
A.產(chǎn)業(yè)間分工導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易
B.產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易的理論基礎(chǔ)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)偏好論
C.產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易較產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易更早
D.產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易是進(jìn)出口不同部門產(chǎn)品
A.第二次世界大戰(zhàn)前產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易占主要地位,第二次世界大戰(zhàn)后產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易占主要地位
B.第二次世界大戰(zhàn)前產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易占主要地位,第二次世界大戰(zhàn)后產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易占主要地位
C.產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易是一國(guó)進(jìn)口和出口不同產(chǎn)業(yè)商品
D.產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易是一國(guó)既出口同時(shí)又進(jìn)口某種類型產(chǎn)品
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最新試題
公用事業(yè)通常被稱為網(wǎng)絡(luò)性產(chǎn)業(yè)。
上世紀(jì)70年代以來,可競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)理論、交易費(fèi)用理論和博弈論等新理論的引入,逐步產(chǎn)生了“新產(chǎn)業(yè)組織理論”。
規(guī)模經(jīng)濟(jì)政策不適用于后發(fā)國(guó)家在趕超發(fā)達(dá)國(guó)家時(shí),國(guó)家不應(yīng)貫徹生產(chǎn)集中原則。
航空企業(yè)通過增加航線提高企業(yè)規(guī)模稱為范圍經(jīng)濟(jì)。
經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下,我國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)須深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,加快戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)培育。
產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)是指產(chǎn)業(yè)間以各種投入品和產(chǎn)出品為連接紐帶的技術(shù)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。各種投入品和產(chǎn)出品只是指有形的產(chǎn)品。
規(guī)模不經(jīng)濟(jì)是制約企業(yè)多元化戰(zhàn)略的主要因素。
高效率的管制體制不僅要根據(jù)公用事業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征而建立,更應(yīng)當(dāng)隨著公用事業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的變化而改革,以得到不斷優(yōu)化。
CRn并不能夠完全代表市場(chǎng)結(jié)構(gòu)或者市場(chǎng)集中度。
對(duì)于經(jīng)濟(jì)性壟斷,應(yīng)通過深化經(jīng)濟(jì)體制改革和政府行政管理體制改革來解決。