A.韋伯
B.佩魯
C.克魯格曼
D.波特
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A.韋伯
B.佩魯
C.克魯格曼
D.波特
A.外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)
B.國(guó)家政策
C.運(yùn)費(fèi)最小原則
D.以上均是
A.《工業(yè)區(qū)位論》
B.《國(guó)民財(cái)富的性質(zhì)和原因的研究》
C.《孤立國(guó)對(duì)于農(nóng)業(yè)及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系》
D.《德國(guó)南部的中心地》
A.成本—市場(chǎng)學(xué)派
B.行為學(xué)派
C.計(jì)量學(xué)派
D.利潤(rùn)學(xué)派
A.交通原則是基礎(chǔ)，市場(chǎng)原則和行政原則是交通原則基礎(chǔ)上的補(bǔ)充
B.市場(chǎng)原則是基礎(chǔ)，交通原則和行政原則是市場(chǎng)原則基礎(chǔ)上的補(bǔ)充
C.行政原則是基礎(chǔ)，市場(chǎng)原則和交通原則是行政原則基礎(chǔ)上的補(bǔ)充
D.交通原則和市場(chǎng)原則是基礎(chǔ)，行政原則是交通原則和市場(chǎng)原則基礎(chǔ)上的補(bǔ)充
最新試題
規(guī)模不經(jīng)濟(jì)是制約企業(yè)多元化戰(zhàn)略的主要因素。
規(guī)模經(jīng)濟(jì)成因中只包括生產(chǎn)技術(shù)方面的因素。
上世紀(jì)70年代以來(lái)，可競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)理論、交易費(fèi)用理論和博弈論等新理論的引入，逐步產(chǎn)生了“新產(chǎn)業(yè)組織理論”。
規(guī)模經(jīng)濟(jì)政策不適用于后發(fā)國(guó)家在趕超發(fā)達(dá)國(guó)家時(shí)，國(guó)家不應(yīng)貫徹生產(chǎn)集中原則。
航空企業(yè)通過(guò)增加航線提高企業(yè)規(guī)模稱為范圍經(jīng)濟(jì)。
高效率的管制體制不僅要根據(jù)公用事業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征而建立，更應(yīng)當(dāng)隨著公用事業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的變化而改革，以得到不斷優(yōu)化。
技術(shù)改造政策是衰退產(chǎn)業(yè)援助政策的重要內(nèi)容。
產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)以中觀層次的產(chǎn)業(yè)為研究對(duì)象。
某產(chǎn)業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)是該產(chǎn)業(yè)橫行逆矩陣系數(shù)的平均值與全部產(chǎn)業(yè)橫行逆矩系數(shù)的平均值的比值。
企業(yè)兼并會(huì)長(zhǎng)久地提高市場(chǎng)集中度。