船舶優(yōu)先權(quán)具有對標的的占有性。

船舶在航行中所遭受的自然磨損，也屬于海上風險，應(yīng)在保險人承保的范圍之內(nèi)，由保險人對此承擔賠償責任。

海事法院審理共同海損案件，應(yīng)當在立案后（）內(nèi)審結(jié)。

根據(jù)我國有關(guān)法律規(guī)定，外國籍船舶進入我因領(lǐng)海、港口，須得依法進行申報、聯(lián)檢和強制引航。

船舶開航時不適航，船舶保險人即可對被保險船舶的損失不負賠償責任。

救助報酬金額可以適當超過獲救財產(chǎn)的價值。

根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，船舶與碼頭相撞是屬于間接船舶碰撞，適用海商法有關(guān)船舶碰撞的規(guī)定。

保險人承保的碰撞責任不包括人身傷亡或疾病。

1972年12月通過了修改《1957年公約》的議定書，該議定書將《1957年公約》中金法郎改為“特別提款權(quán)”，相應(yīng)的比值為1000金法郎約合（）SDR。

作為海上貨物運輸合同中特征性履行的一方當事人，承運人具有哪些方面的義務(wù)？（）