A.產(chǎn)品差異
B.決策變量：產(chǎn)量
C.成本函數(shù)不相同
D.消費者購買商品的交通成本與離商店的距離成比例，單位距離的交通成本為t0
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A.產(chǎn)品在物理性能上是相同的
B.在空間位置上有差異廠商和消費者關(guān)心的是價格
C.不同位置上消費者要支付不同的運輸成本
A.通過引入生產(chǎn)能力約束假設(shè)解決伯川德悖論；
B.通過引入產(chǎn)品物理性質(zhì)的差異假設(shè)解決伯川德悖論；
C.通過串謀來獲取最大利潤；
D.通過引入產(chǎn)品位置差異假設(shè)解決伯.
A.通過引入差別產(chǎn)品假設(shè)解決伯川德悖論
B.通過引入生產(chǎn)能力約束假設(shè)解決伯川德悖論；
C.通過串謀來獲取最大利潤；
D.通過先動優(yōu)勢來獲取最大利潤。
A.非串謀時，P1=6，
B.串謀時，P1=6
C.非串謀時，P1=5；
D.串謀時，P1=5
A.產(chǎn)品有差別
B.動態(tài)競爭
C.產(chǎn)品空間位置差異
D.生產(chǎn)能力約束
最新試題
產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)以中觀層次的產(chǎn)業(yè)為研究對象。
航空企業(yè)通過增加航線提高企業(yè)規(guī)模稱為范圍經(jīng)濟。
技術(shù)改造政策是衰退產(chǎn)業(yè)援助政策的重要內(nèi)容。
規(guī)模經(jīng)濟還可分為產(chǎn)品規(guī)模經(jīng)濟、工廠規(guī)模經(jīng)濟和企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟這三個主要層次。
某產(chǎn)業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)是該產(chǎn)業(yè)橫行逆矩陣系數(shù)的平均值與全部產(chǎn)業(yè)橫行逆矩系數(shù)的平均值的比值。
政府制定產(chǎn)業(yè)組織正常既要滿足規(guī)模經(jīng)濟的要求又要保證競爭活力。
編制投入產(chǎn)出表一般只采用消費者價格來計量產(chǎn)業(yè)間實物交換問題。
高效率的管制體制不僅要根據(jù)公用事業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟特征而建立，更應(yīng)當(dāng)隨著公用事業(yè)技術(shù)經(jīng)濟特征的變化而改革，以得到不斷優(yōu)化。
規(guī)模經(jīng)濟成因中只包括生產(chǎn)技術(shù)方面的因素。
對于競爭者之間的所有協(xié)議都應(yīng)適用本身違法原則。