A.由于托運方自身過失造成,如貨物本身標志不清、包裝不良,貨物自身的性質和貨物在交付承運人之前的質量、數(shù)量與運輸憑證不符等,造成貨物的貨損、貨差糾紛。
B.因政府法令禁運和沒收、戰(zhàn)爭行為造成貨物滅失的糾紛。
C.未裝車前已受損或已存在了潛伏的致?lián)p因素,造成貨物的貨損、貨差糾紛。
D.貨物中轉時因承運人的過失使貨物在中轉地滯留,造成的貨物延遲交付糾紛。
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A.貨物保價聲明價格。
B.限額。
C.實際損失。
D.按照約定。
A.逾期運送責任。
B.錯運錯交責任。
C.貨損貨差責任。
D.故意行為責任。
A.180天。
B.一個月。
C.3個月。
D.一年。
A.30
B.28
C.26
D.24
A.戰(zhàn)爭或軍事行動。
B.符合安全運輸規(guī)定而遭受雨淋所致的損失。
C.保險貨物本身的缺陷或自然損耗以及由于包裝不善。
D.被保險人的故意行為或過失。
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最新試題
多式聯(lián)運中,貨物運輸保險可以是全程的,也可以是分段投保的。
多式聯(lián)運中,零擔貨物配積載的運價是按拼配貨物最低的運價等級計收運費的。故應盡量將運價等級相同或相近的貨物拼配在一起。
()是導致固定費用、可變費用比率高的主要因素。
多式聯(lián)運的運輸成本主要包括()
大陸橋運輸線路主要包括()
管道貨物運輸?shù)娜秉c主要有()
運輸與物流的關系主要有()
管道貨物運輸主要是利用管道中的壓力來完成液、氣體貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代運輸方式。
管道貨物運輸?shù)膬?yōu)點主要有()
由于改變場所而發(fā)揮了物品最大的使用價值,最大限度地提高了投入產出比,這被稱為()