A.裝車站的發(fā)送作業(yè)
B.途中運(yùn)行與中轉(zhuǎn)
C.卸車站的終到作業(yè)
D.多經(jīng)公司的送貨作業(yè)
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A.列車的編組、解體、摘掛
B.列車的轉(zhuǎn)線
C.車輛的取送、轉(zhuǎn)場(chǎng)、調(diào)移
D.機(jī)車的轉(zhuǎn)線、出入段
A.改善機(jī)車功率的利用，提高列車運(yùn)行速度
B.采用雙機(jī)、補(bǔ)機(jī)或多機(jī)牽引，提高列車運(yùn)行速度
C.縮短車站間隔時(shí)間或追蹤列車間隔時(shí)間，車站間隔時(shí)間愈短，運(yùn)行圖周期愈小，通過能力就愈大
D.采用不成對(duì)運(yùn)行圖。當(dāng)上下行方向運(yùn)量不相等，而行車量較大方向的能力受限制時(shí)，在單線非自動(dòng)閉塞區(qū)段，可采用不成對(duì)運(yùn)行圖，以適應(yīng)行車量較大方向的需要
A.列車對(duì)數(shù)或列車數(shù)
B.旅客人數(shù)
C.車輛數(shù)
D.貨物噸數(shù)
A.安全生產(chǎn)的原則
B.按圖行車的原則
C.單一指揮的原則
D.效率優(yōu)先的原則
A.縮短全周距，增加中距
B.壓縮中時(shí)、停時(shí)
C.提高列車旅行速度
D.減小管內(nèi)裝卸率
最新試題
雙線區(qū)間的車站正方向發(fā)車前，向接車站發(fā)出（）后，再按規(guī)定手續(xù)辦理發(fā)車。
特殊情況下確需采用“強(qiáng)制執(zhí)行”開放信號(hào)時(shí)，須根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃，口呼彈出的對(duì)話框內(nèi)容并確認(rèn)正確，具備（）條件后，方可點(diǎn)擊“強(qiáng)制執(zhí)行”。
首列使用電話閉塞法時(shí)，核對(duì)由基本閉塞法改用電話閉塞法的（）。
列車在距站界（）以外，不能看見引導(dǎo)人員在進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)處顯示的手信號(hào)時(shí)，須在列車距站界（）外能清晰地看見引導(dǎo)人員手信號(hào)的地點(diǎn)設(shè)置引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)。
如車站接車端信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備良好時(shí)，準(zhǔn)許開放（）接車。
進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距（）（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不小于50m的地點(diǎn)，因調(diào)車作業(yè)或制動(dòng)距離需要延長(zhǎng)時(shí)，一般不超過400m。
調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）由（）級(jí)構(gòu)成。
調(diào)度集中區(qū)段，列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，受令者為車站值班員的調(diào)度命令，應(yīng)同時(shí)發(fā)給中心操作方式車站的（）。
列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及（）列車標(biāo)志。
鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施和（）交通工具。