A.逆功率運(yùn)行
B.過負(fù)荷運(yùn)行
C.超轉(zhuǎn)速運(yùn)行
D.孤網(wǎng)運(yùn)行
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A.1%~-1%
B.0.5~-1%
C.0.5%~-0.5%
D.1%~-0.5%
A.時(shí)域
B.頻域
C.復(fù)域
D.以上均不對(duì)
A.時(shí)域
B.頻域
C.復(fù)域
D.以上均不對(duì)
A.并聯(lián)運(yùn)行
B.空載運(yùn)行
C.帶負(fù)荷運(yùn)行
D.孤立運(yùn)行
A.自動(dòng)調(diào)節(jié)
B.PID調(diào)節(jié)
C.孤立調(diào)節(jié)
D.協(xié)調(diào)控制
最新試題
水輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓裝置事故配壓閥最小動(dòng)作壓力不宜大于（），動(dòng)作延遲時(shí)間應(yīng)小于0.5s。
最終確認(rèn)用于電力系統(tǒng)穩(wěn)定計(jì)算的模型是（）。
發(fā)電機(jī)組在并網(wǎng)條件下的試驗(yàn)一般稱為（）。
對(duì)于同步發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)實(shí)測試驗(yàn)設(shè)備的要求，說法錯(cuò)誤的是（）。
汽輪機(jī)執(zhí)行結(jié)構(gòu)建模條件不包括（）。
階躍試驗(yàn)中，被控量的最終穩(wěn)態(tài)值與初始值之差是（）。
設(shè)有自動(dòng)補(bǔ)氣裝置的水輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓裝置應(yīng)設(shè)置空氣安全閥，其動(dòng)作值為工作油壓上限的（）。
對(duì)于同步發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型，說法正確的是（）。
水輪機(jī)組應(yīng)根據(jù)水頭變化分別設(shè)置不同的負(fù)荷開度限制或直接設(shè)置最大負(fù)荷限制值，防止機(jī)組（）。
階躍試驗(yàn)中，從階躍量加入開始到被控量變化值90%階躍量所需要的時(shí)間是（）。