A、分動器
B、軸間差速器
C、輪間差速器
D、左右車輪
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A、驅(qū)動橋殼體和變速器殼體
B、變速器殼體和主減速器殼體
C、主減速器殼體和差速器殼體
D、差速器殼體和驅(qū)動橋殼體
A、將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩依次傳到驅(qū)動輪,實(shí)現(xiàn)減速增矩
B、將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩依次傳到驅(qū)動輪,實(shí)現(xiàn)減速減矩
C、改變動力傳遞方向,實(shí)現(xiàn)差速作用
D、減振作用
A.轉(zhuǎn)矩
B.彎矩
C.反力
D.A,B,C
A.汽車轉(zhuǎn)彎
B.直線行駛
C.AB情況下都起作用
D.AB情況下都不起作用
A、4.5
B、5.0
C、5.5
D、6.0
最新試題
增加汽車轉(zhuǎn)向輪數(shù)可使汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑變小。
下列關(guān)于動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求,哪些選項(xiàng)正確?()
貨車質(zhì)量系數(shù)越小越好。
汽車形式是指()、()、驅(qū)動形式上的區(qū)別。
考慮到貨車前、后軸荷的差別和駕駛員的乘坐舒適性,取前懸架的靜撓度值大于后懸架的靜撓度值。
換擋機(jī)構(gòu)形式中換擋沖擊最小的是()。
變速器換擋機(jī)構(gòu)有直齒滑動齒輪換擋、()和()換擋三種形式。
離合器設(shè)計(jì)時應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果。
動力轉(zhuǎn)向失靈時,能用機(jī)械系統(tǒng)操縱車輪轉(zhuǎn)向。
增加鋼板彈簧長度,能顯著降低彈簧應(yīng)力,提高使用壽命。