A.橫向負(fù)荷動(dòng)態(tài)過調(diào)量
B.縱向負(fù)荷動(dòng)態(tài)過調(diào)量
C.正向負(fù)荷動(dòng)態(tài)過調(diào)量
D.負(fù)向負(fù)荷動(dòng)態(tài)過調(diào)量
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A.負(fù)荷指令閉鎖增
B.負(fù)荷指令閉鎖減
C.AGC指令超限閉鎖增
D.AGC指令超限閉鎖減
A.負(fù)荷穩(wěn)態(tài)偏差
B.負(fù)荷平均變化速率
C.負(fù)荷響應(yīng)時(shí)間
D.主蒸汽壓力偏差
最新試題
最終確認(rèn)用于電力系統(tǒng)穩(wěn)定計(jì)算的模型是（）。
強(qiáng)迫停運(yùn)率是指水輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)強(qiáng)迫停運(yùn)小時(shí)數(shù)對(duì)（）與強(qiáng)迫停運(yùn)小時(shí)數(shù)之和的比，用百分?jǐn)?shù)表示。
對(duì)于同步發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)的建模，說法錯(cuò)誤的是（）。
對(duì)于同步發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型，說法正確的是（）。
水輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)正常無故障且處于自動(dòng)運(yùn)行方式時(shí)，應(yīng)能接受外部開機(jī)指令自動(dòng)開機(jī)，按照一定開機(jī)規(guī)律迅速將機(jī)組轉(zhuǎn)速加速至偏差小于同期帶（），并能夠根據(jù)設(shè)定的調(diào)節(jié)參數(shù)自主調(diào)節(jié)機(jī)組轉(zhuǎn)速，或者接受外部增速/減速調(diào)節(jié)指令，使機(jī)組轉(zhuǎn)速滿足同期條件。