A.京津塘高速公路
B.北京至珠海高速公路
C.沈陽(yáng)至大連高速公路
D.同江至三亞高速公路
E.連云港至西安高速公路
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A.斷面集合式
B.方格網(wǎng)式
C.離散點(diǎn)式
D.三角網(wǎng)式
E.等高線式
A.加速能力
B.所能克服的最大坡度
C.制動(dòng)能力
D.最低穩(wěn)定車速
E.最高速度
A.在海拔2000m以上的高原地區(qū),各級(jí)公路的最大縱坡應(yīng)按規(guī)定予以折減
B.在海拔2000m以上的高原地區(qū),各級(jí)公路的平均縱坡應(yīng)按規(guī)定予以折減
C.在海拔3000m以上的高原地區(qū),各級(jí)公路的最大縱坡應(yīng)按規(guī)定予以折減
D.最大縱坡折減后,如小于4%,則仍用4%
E.平均縱坡折減后,如小于4%,則仍用4%
A.符合路線基本走向
B.避讓艱巨工程或不良地質(zhì)地段的自由度大
C.縱坡均勻
D.路線短
E.線形好,技術(shù)指標(biāo)一般較高
A.CAD的英文全稱為 Computer Automated Decision
B.目前CAD系統(tǒng)的可視化、集成化、智能化及網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)已成為CAD的主要發(fā)展方向
C.從對(duì)設(shè)計(jì)的支持來看,公路CAD系統(tǒng)主要是向?qū)崿F(xiàn)設(shè)計(jì)全過程的整體自動(dòng)化方向發(fā)展
D.目前數(shù)字地面模型尚未在公路CAD系統(tǒng)得到應(yīng)用
E.公路CAD系統(tǒng)由軟件系統(tǒng)和硬件系統(tǒng)組成
最新試題
一級(jí)公路設(shè)計(jì)可供選擇的設(shè)計(jì)車道數(shù)為()。
道路定線的主要任務(wù)是()
城市道路平面交叉主干路與次干路相交,應(yīng)采用()交通管理方式。
橫向力系數(shù)可以衡量不同重量汽車的在彎道的穩(wěn)定程度。
無信號(hào)控制平面三路和四路交叉口的沖突點(diǎn)個(gè)數(shù)是()
無信號(hào)平面交叉口產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是()車輛。
下列選項(xiàng)不屬于城市三幅路橫斷面特點(diǎn)的是()
越嶺線當(dāng)埡口選定后,路線的展線方案與過嶺標(biāo)高有關(guān),過嶺標(biāo)高對(duì)路線長(zhǎng)度、工程量大小及運(yùn)營(yíng)條件有直接影響。
各等級(jí)公路的設(shè)計(jì)速度是對(duì)車輛限制的最大行駛速度。
道路定線的任務(wù)是()