A.同三國道
B.溝通我省沿海地區(qū)和浙中浙南腹地
C.橫亙長江三角洲南翼
D.國家規(guī)定中12條國道
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A.最近入口的收費站
B.隨機選擇收費站
C.相應(yīng)路程入口的收費站
D.最遠(yuǎn)入口收費站
A.公務(wù)卡超出使用范圍和時間
B.公務(wù)卡有效
C.公務(wù)卡無效
D.公務(wù)卡不可讀且系統(tǒng)查詢不出信息
A、可變情報板
B、可變限速標(biāo)志
C、收費出入口告示牌
D、自備廣播
A.合并車(異常處理→選定第二輛車的任意一軸的序號→輸入13→確認(rèn)完成)
B.分離車(異常處理→選定第一輛車的最后一軸的序號→輸入23→確認(rèn)完成)
C.更改胎型(異常處理→選定需要更改軸的序號→輸入31→確認(rèn)完成)
D.拆分軸(異常處理→選定需拆分軸的序號→輸入23→軸的重量→確認(rèn)完成)
E.刪除軸(異常處理→選定刪除軸的序號→輸入12→確認(rèn)完成)
A、出口收卡數(shù)大于入口發(fā)卡數(shù)的單位,復(fù)合通行卡保有量上限為日均入口流量的1.1倍,下限為日均入口流量的1倍。
B、出口收卡數(shù)大于入口發(fā)卡數(shù)的單位,復(fù)合通行卡保有量上限為日均入口流量的1.倍,下限為日均入口流量的0.9倍。
C、出口收卡數(shù)小于入口發(fā)卡數(shù)的單位,復(fù)合通行卡保有量上限為日均入口流量的1.3倍,下限為日均入口流量的1.1倍。
D、出口收卡數(shù)小于入口發(fā)卡數(shù)的單位,復(fù)合通行卡保有量上限為日均入口流量的1.2倍,下限為日均入口流量的1.1倍。
最新試題
客戶可通過自助服務(wù)終端辦理()補交等業(yè)務(wù)。
當(dāng)ETC 車輛在混合車道出口因為“無入口信息”“OBU 未插卡”“OBU 不在有效期內(nèi)”“OBU 故障”、“CPU 卡不在有效期內(nèi)”等原因交易失敗時,收費員操作流程()
當(dāng)車輛交易時,車道系統(tǒng)會查詢該車輛是否在追繳名單內(nèi),如果在追繳名單內(nèi),車道系統(tǒng)提示并攔截車輛,如何操作后可以放行()
禮賓車(含軍車車隊)通過后,需要記錄相關(guān)信息(),并上報營運管理部監(jiān)控大廳。
紙質(zhì)通行券應(yīng)按照部聯(lián)網(wǎng)中心統(tǒng)一設(shè)計的版面進(jìn)行印制。券號編碼規(guī)則遵循(XXXXXXXXXX),()共14位。
出口混合車道,MTC車輛特情鍵,功能有哪些()
取消省界收費站后收費模式變化有()
若ETC牽引車進(jìn)入入口混合車道,軸型校驗不成功時處理流程如何?()
目前,假冒國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱逃費的車輛一般采用下列哪些方式()
關(guān)于收費出口混合車道少,導(dǎo)致車輛排隊擁堵下列說法正確的有()