A.效率、尺寸
B.壽命、制造和運行費用
C.熱效率、比功
D.效率、啟動速度
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A.必須使工質(zhì)經(jīng)歷一系列過程而發(fā)生狀態(tài)變化。
B.在完成一個循環(huán)后,使工質(zhì)狀態(tài)參數(shù)回復(fù)到循環(huán)開始時的初始狀況。
C.當(dāng)工質(zhì)完成一個循環(huán)時,必須從高溫?zé)嵩次∫欢〝?shù)量的熱量。
D.當(dāng)工質(zhì)完成一個循環(huán)時,不得向低溫?zé)嵩瘁尫艧崃俊?/p>
A.工程大氣壓
B.標(biāo)準(zhǔn)大氣壓
C.Kpa
D.牛
由于燃?xì)廨啓C(jī)具有()等一系列優(yōu)點,首先在航空工業(yè)中獲得了飛速發(fā)展,到目前為止,幾乎已完全取代了活塞式發(fā)動機(jī)。
(1)體積?。?)重量輕(3)起動快(4)少用或不用冷卻水
A.(1)(2)(3)
B.(1)(2)(4)
C.(2)(3)(4)
D.(1)(2)(3)(4)
A.在氣缸外表加筋
B.增加氣缸壁厚
C.把氣缸分段
A.受力后變形較大;
B.要求各級葉片的徑向間隙取得較大,將使壓氣機(jī)效率升高;
C.各級葉片的徑向間隙取得較小,則運行時轉(zhuǎn)子和靜子在徑向間隙處將發(fā)生碰撞。
D.可能產(chǎn)生振動,以及破壞靜子各段之間的同心度。
最新試題
基座螺栓松動會導(dǎo)致雙燃料發(fā)動機(jī)()過大。
泵排泄閥卡住會導(dǎo)致雙燃料發(fā)動機(jī)濾網(wǎng)處的()異常高。
雙燃料發(fā)電機(jī)的內(nèi)部清洗可采用()來進(jìn)行。
雙燃料發(fā)電機(jī)組若沒有電壓,其原因可能是波動保護(hù)器()了。
啟動過程中雙燃料發(fā)動機(jī)的空氣箱里有過量的潤滑油會造成()或者()。
雙燃料發(fā)電機(jī)組停機(jī)狀態(tài)保養(yǎng)最好每周或每兩周運轉(zhuǎn)一次以減少動力()損失。
噴油泵齒條打不開會造成雙燃料()不啟動。
燃料供給量()會使雙燃料發(fā)動機(jī)不啟動或啟動艱難。
雙燃料發(fā)動機(jī)軸承的磨合情況可根據(jù)()的感覺溫度來判斷。
溫度控制原件設(shè)置錯誤會導(dǎo)致雙燃料發(fā)動機(jī)()。