A.滯期費(fèi)按船舶滯期時(shí)間乘以合同的滯期費(fèi)率計(jì)算
B.滯期費(fèi)率通常是按照每天每載重噸或每天每艘船若干元規(guī)定的
C.滯期時(shí)間等于合同規(guī)定的可用裝卸時(shí)間與實(shí)用裝卸時(shí)間之差
D.滯期時(shí)間等于實(shí)用裝卸時(shí)間與合同規(guī)定的可用裝卸時(shí)間之差
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A.速遣費(fèi)
B.滯期費(fèi)
C.超滯費(fèi)
D.滯留損失賠償金
A.延宕
B.超滯
C.滯期
D.展期
A.移泊的費(fèi)用由承租人負(fù)責(zé)，移泊所需時(shí)間計(jì)為裝卸時(shí)間
B.移泊的費(fèi)用由出租人承擔(dān)，移泊所需時(shí)間計(jì)為裝卸時(shí)間
C.移泊的費(fèi)用由出租人承擔(dān)，移泊所需時(shí)間不計(jì)為裝卸時(shí)間
D.移泊的費(fèi)用由承租人承擔(dān)，但移泊所需時(shí)間不計(jì)為裝卸時(shí)間
A.航次租船合同通常規(guī)定有具體的裝卸時(shí)間的止算時(shí)間
B.習(xí)慣上以實(shí)際裝完或卸完貨物的時(shí)間作為裝卸時(shí)間的止算時(shí)間
C.裝卸結(jié)束后的掃尾工作所耗用的時(shí)間，仍應(yīng)計(jì)入裝卸時(shí)間
D.只要船舶處于可隨時(shí)開航的狀態(tài)，即可認(rèn)為裝卸作業(yè)已完全結(jié)束
A.應(yīng)在副本上簽字，并將簽字后的副本退還給船長(zhǎng)或船舶出租人的代理人
B.應(yīng)在通知上簽字，并將簽字后的通知退還給船長(zhǎng)或船舶出租人的代理人
C.應(yīng)在副本上簽字，并將簽字后的副本轉(zhuǎn)交給承租人的代理人
D.應(yīng)在通知上簽字，并將簽字后的通知轉(zhuǎn)交給承租人的代理人
最新試題
船舶逆風(fēng)掉頭時(shí)，應(yīng)從（）的方向掉頭旋回。
駛靠碼頭時(shí)，駛靠角度應(yīng)掌握（）。
船舶在大風(fēng)浪中航行中受波浪的作用：船舶重心在它的垂向軸作上作升降運(yùn)動(dòng)稱為（）。
并靠他船時(shí)，兩船不應(yīng)有（）。
根據(jù)《中華人民共和國(guó)海事勞工規(guī)則》，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
船舶采用頂岸掉頭的方法進(jìn)行掉頭時(shí)，掉頭作業(yè)能否順利完成，關(guān)鍵在于船首頂上岸邊的角度和開始倒車的角度，船舶頂上岸邊的角度一般應(yīng)（）。
船舶逆流航行時(shí)，船舶對(duì)岸速度（航速）約等于（）。
關(guān)于船間效應(yīng)，噸位大的船給噸位小的船舶造成的影響（），受到對(duì)方的影響（）。
滑行駛靠法適合在碼頭附近水流（），碼頭下方（）的條件下采用。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí)，右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。