A.容易被接受
B.決策速度快
C.能提供更多選擇
D.更富有創(chuàng)造性
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A.船舶進(jìn)出港時使用的航速
B.船舶進(jìn)出港過程中船長的車鐘令、舵令
C.船舶航行中的避臺方案
D.緊急情況下船長的應(yīng)急方案
A.抵達(dá)裝貨港前船長關(guān)于裝貨數(shù)量的宣載
B.船舶靠離碼頭時船長決定使用拖輪的數(shù)量
C.船舶發(fā)生火災(zāi)時船長發(fā)布的命令
D.航行中對錨機(jī)設(shè)備的維修指示
A.船舶靠離碼頭時船長決定使用拖輪的數(shù)量
B.船舶航行于狹水道時使用的航速
C.抵達(dá)裝貨港前船長關(guān)于裝貨數(shù)量的宣載
D.船舶應(yīng)急情況下船長的指令
A.①②③
B.①②④
C.②③④
D.①③④
A.決策是指人們在工作中為實(shí)現(xiàn)某種最優(yōu)化目標(biāo)而決定選擇最佳行動方案的一種活動
B.決策是人們根據(jù)工作的要求作出決定的一種活動
C.決策是指人們在工作中為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)而選擇行動方案的一種活動
D.決策是指人們在工作中決定采取某種行動
最新試題
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時，右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
檢查人員檢查完畢，可作出的處理意見有（）。Ⅰ、開航前糾正缺陷；Ⅱ、在開航后限定的期限內(nèi)糾正缺陷；Ⅲ、滯留；Ⅳ、限制船舶操作；Ⅴ、強(qiáng)制船舶進(jìn)港。
拋倒錨駛靠的應(yīng)用場合包括（）。①遇強(qiáng)尾后來風(fēng)；②急流；③困檔水；④回流。
船舶在大風(fēng)浪中航行中受波浪的作用：船舶重心在它的垂向軸作上作升降運(yùn)動稱為（）。
在橫風(fēng)的影響下船舶掉頭時，順風(fēng)掉頭比逆風(fēng)掉頭所須水域范圍（）。
關(guān)于船間效應(yīng)，噸位大的船給噸位小的船舶造成的影響（），受到對方的影響（）。
關(guān)于舵失靈及損壞時的應(yīng)急措施，下列說法錯誤的是（）。
有關(guān)船舶安全檢查程序，下列說法表述錯誤的是（）。
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》，下述描述正確的是（）。Ⅰ、根據(jù)情況合理地安排值班船員；Ⅱ、值班船員應(yīng)熟悉崗位職責(zé)和團(tuán)隊(duì)職責(zé)；Ⅲ、所有值班船員都應(yīng)最有效使用一切可用資源保持適當(dāng)?shù)闹蛋?；Ⅳ、在任何情況下值班船員應(yīng)當(dāng)保持適當(dāng)?shù)臏贤ā?/p>
空船在大風(fēng)浪中的不利之處有（）。①保向性下降；②拍底增大；③螺旋槳空轉(zhuǎn)加??；④易發(fā)生橫搖諧振。