（）確報站應按要求格式使用計算機編制“運統(tǒng)一”，并進行傳輸。

利用現(xiàn)車系統(tǒng)編制列車編組順序表的車站，應根據(jù)（）人工核對車輛使用屬性。

各站要建立（）與發(fā)報人聯(lián)系制度，確保發(fā)報信息無誤，發(fā)報人員應確認發(fā)報成功。

以下作業(yè)車不統(tǒng)計中轉(zhuǎn)停留時間的車是（）。

“運統(tǒng)1”記事欄中的代號“（）”表示關(guān)門車。

“運統(tǒng)1”記事欄中代號（）表示限速運行。

摘掛列車或列車在運行途中發(fā)生臨時甩掛作業(yè)及變更車次時，有計算機確報設(shè)備的車站按規(guī)定徑路重新傳輸（）。

采用站控模式的車站，機務段，操作終端設(shè)備發(fā)生故障時，應在（）上登記。

車務段和直管站調(diào)度室設(shè)有操作終端，特殊情況下對作業(yè)車的作業(yè)過程，由車站電話上報，車務段或直管站調(diào)度室進行操作的模式，稱為（）模式。

“運統(tǒng)1”記事欄中代號“（）”表示禁止溜放車。