摘掛列車或列車在運行途中發(fā)生臨時甩掛作業(yè)及變更車次時，有計算機確報設備的車站按規(guī)定徑路重新傳輸（）。

現(xiàn)在車統(tǒng)計是反映車站、鐵路局管內(nèi)以及合資、地方鐵路內(nèi)每日（）貨車現(xiàn)有數(shù)及運用情況，作為日常調(diào)度指揮，編制運輸工作計劃，調(diào)整運力配置以及經(jīng)營管理的依據(jù)。

設有操作終端的車站，對作業(yè)車自到達至出發(fā)的全部作業(yè)過程，完全由車站進行操作的模式，稱為（）模式。

所有局內(nèi)及跨局間的列車交換均應有（）。

采用站控模式的車站，機務段，操作終端設備發(fā)生故障時，應在（）上登記。

未設計算機確報設備的車站向列車運行前方第一個計算機確報站或指定的確報代發(fā)站（）。

各站要建立（）與發(fā)報人聯(lián)系制度，確保發(fā)報信息無誤，發(fā)報人員應確認發(fā)報成功。

遇路局服務器故障時，所有現(xiàn)在車系統(tǒng)車站采用（）方式。

（）確報站應按要求格式使用計算機編制“運統(tǒng)一”，并進行傳輸。

所有計算機確報站均應按總公司有關(guān)規(guī)定使用計算機編制“列車編組順序表”，并發(fā)出（）。