未設計算機確報設備的車站編組始發(fā)列車時，在確報站接收后30分鐘之內補發(fā)該列車（）。

所有計算機確報站均應按總公司有關規(guī)定使用計算機編制“列車編組順序表”，并發(fā)出（）。

“送往修理專用線”的色票（）。表示在車站站線上的技術不良車，需要送往站內修理專用線檢修的車輛。

各站要建立（）與發(fā)報人聯(lián)系制度，確保發(fā)報信息無誤，發(fā)報人員應確認發(fā)報成功。

遇列車調度員臨時調整列車徑路或變更列車終到站時，由（）向有關站重新傳輸列車確報。

采用站控模式的車站，機務段，操作終端設備發(fā)生故障時，要立即向站段（）報告。

車務段和直管站調度室設有操作終端，特殊情況下對作業(yè)車的作業(yè)過程，由車站電話上報，車務段或直管站調度室進行操作的模式，稱為（）模式。

“運統(tǒng)1”記事欄中代號“（）”表示禁止溜放車。

車號員到達列車技術作業(yè)標準“到后處理”中“訂正確報”要將列車確報（列車編組順序表）的訂正內容，及時報告（）。

敷設光電纜作業(yè)：所有作業(yè)人員均應戴手套，每人承重不應大于（）Kg。