A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅴ
A.彎曲/正值增大
B.首端塌腰/正值增大
C.首端上拱/負(fù)值增大
D.拱腰形/負(fù)值增大
A.塌腰形/正值增大
B.拱腰形/負(fù)值增大
C.彎曲/不定
D.一定/一定
A.塌腰形
B.拱腰形
C.左拱形
D.右拱形
A.<0.125S
B.(0.125~0.25)S
C.<0.25S
D.<0.30S
![](https://static.ppkao.com/ppmg/img/appqrcode.png)
最新試題
曲軸臂距差對(duì)應(yīng)著曲柄的變形,若臂距差大于零,則在垂直平面內(nèi)曲柄呈()。
柴油機(jī)某缸連桿已裝的狀態(tài)下,盤車一周可測(cè)得曲軸()個(gè)臂距值。
導(dǎo)致曲軸軸線產(chǎn)生塌腰形變形,臂距差朝正值增大方向變化的因素有()。Ⅰ.爆發(fā)壓力;Ⅱ.飛輪重量;Ⅲ.曲軸自重;Ⅳ.活塞裝置重量;Ⅴ.軸系軸線低于曲軸軸線,兩法蘭呈上開口。
測(cè)量曲軸臂距差還要求在()時(shí)進(jìn)行,以避免在船體變形的情況下測(cè)量。Ⅰ.午后;Ⅱ.上午;Ⅲ.清晨;Ⅳ.夜間;Ⅴ.陰雨天。
曲軸的微量變形變化越大,臂距差越大,表明曲軸的(),當(dāng)超過(guò)材料的許用應(yīng)力時(shí),就會(huì)引起曲軸的裂紋或斷裂。Ⅰ.受力越大;Ⅱ.變形越嚴(yán)重;Ⅲ.下瓦磨損量越大;Ⅳ.附加應(yīng)力越大;Ⅴ.主軸承越低。
今測(cè)得某船主機(jī)第2缸的曲軸臂距值(單位:1/100mm)如下圖所示,則計(jì)算得()是正確答案。
測(cè)量曲軸臂距差時(shí),曲軸旋轉(zhuǎn)一周,可依次測(cè)得臂距值為()。
某曲柄的兩主軸承在水平平面內(nèi)位置偏右,曲軸軸線呈右拱形,則其Δ-()。
測(cè)量曲軸臂距差時(shí),要求在()情況下進(jìn)行,以保證測(cè)量精度高和與實(shí)際情況相符。Ⅰ.柴油機(jī)正車運(yùn)轉(zhuǎn);Ⅱ.柴油機(jī)倒車運(yùn)轉(zhuǎn);Ⅲ.裝表位置不變;Ⅳ.一次裝表;Ⅴ.不更換表。
關(guān)于曲軸臂距差的測(cè)量值如果測(cè)量點(diǎn)距曲柄銷中心線越遠(yuǎn),則臂距差的測(cè)量值()。