中國(guó)船級(jí)社允許船舶曲軸臂距差的最大極限是（）mm（S為沖程，單位：mm）。

某曲柄的兩主軸承在水平平面內(nèi)位置偏左，曲軸軸線呈左拱形，則其Δ-（）。

利用拐擋表測(cè)量主機(jī)曲軸臂距差時(shí)，下列哪一操作是不合適的（）。

測(cè)量曲軸臂距差時(shí)，要求在（）情況下進(jìn)行，以保證測(cè)量精度高和與實(shí)際情況相符。Ⅰ.柴油機(jī)正車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)；Ⅱ.柴油機(jī)倒車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)；Ⅲ.裝表位置不變；Ⅳ.一次裝表；Ⅴ.不更換表。

中國(guó)船級(jí)社要求營(yíng)運(yùn)船舶的曲軸臂距差（）時(shí)，應(yīng)立即停航修理。

關(guān)于臂距值L，不正確的說(shuō)法是（）。

某曲柄的兩主軸承低于主相鄰主軸承，曲軸軸線呈塌腰形，則其Δ⊥（）。

曲軸的微量變形變化越大，臂距差越大，表明曲軸的（），當(dāng)超過(guò)材料的許用應(yīng)力時(shí)，就會(huì)引起曲軸的裂紋或斷裂。Ⅰ.受力越大；Ⅱ.變形越嚴(yán)重；Ⅲ.下瓦磨損量越大；Ⅳ.附加應(yīng)力越大；Ⅴ.主軸承越低。

曲軸臂距差對(duì)應(yīng)著曲柄的變形，若臂距差大于零，則在垂直平面內(nèi)曲柄呈()。

將主軸頸下沉量視為主軸承下瓦的磨損量是由于（）。