艉機艙船裝載后將會引起曲軸軸線發(fā)生（）變形，臂距差的大小和方向呈（）變化。

中國船級社允許船舶曲軸臂距差的最大極限是（）mm（S為沖程，單位：mm）。

柴油機冷態(tài)即環(huán)境溫度下測量曲軸臂距差具有測量值（）。Ⅰ.準確；Ⅱ.符合規(guī)范；Ⅲ.穩(wěn)定；Ⅳ.便于操作；Ⅴ.不受溫度影響。

利用拐擋表測量主機曲軸臂距差時，下列哪一操作是不合適的（）。

測量曲軸臂距差時，要求在（）情況下進行，以保證測量精度高和與實際情況相符。Ⅰ.柴油機正車運轉；Ⅱ.柴油機倒車運轉；Ⅲ.裝表位置不變；Ⅳ.一次裝表；Ⅴ.不更換表。

中國船級社要求營運船舶的曲軸臂距差（）時，應立即停航修理。

關于臂距值L，不正確的說法是（）。

某曲柄的兩主軸承在水平平面內位置偏右，曲軸軸線呈右拱形，則其Δ-（）。

柴油機各道主軸承下瓦磨損不同，使曲軸軸線狀態(tài)產生（）變形，臂距差的大小和方向產生（）變化。

曲軸的微量變形變化越大，臂距差越大，表明曲軸的（），當超過材料的許用應力時，就會引起曲軸的裂紋或斷裂。Ⅰ.受力越大；Ⅱ.變形越嚴重；Ⅲ.下瓦磨損量越大；Ⅳ.附加應力越大；Ⅴ.主軸承越低。