除工藝原因外，柴油機氣缸套與活塞環(huán)工作表面間油膜變薄或遭到破壞，是由于（）等因素造成。Ⅰ.潤滑不良；Ⅱ.活塞運動裝置對中不良；Ⅲ.冷卻不良；Ⅳ.超負荷；Ⅴ.工作表面粗糙度低。

柴油機氣缸套與活塞環(huán)工作表面間油膜變薄或遭到破壞，是由于（）等因素造成。Ⅰ.潤滑不良；Ⅱ.活塞運動裝置對中不良；Ⅲ.冷卻不良；Ⅳ.超負荷；Ⅴ.工作表面粗糙度低。

航行中，主柴油機發(fā)生拉缸事故，依據拉缸程度、海況等情況分別可采?。ǎ┑膽贝胧＂?繼續(xù)航行；Ⅱ.停車；Ⅲ.吊缸檢修；Ⅳ.簡單的減缸航行；Ⅴ.完全減缸航行。

大型低速柴油機氣缸套外圓表面主要產生（）損壞形式。Ⅰ.穴蝕；Ⅱ.電化學腐蝕；Ⅲ.斷裂；Ⅳ.裂紋；Ⅴ.變形。

柴油機運轉中，輪機員可根據氣缸或活塞冷卻水的（）直接迅速判斷零件上有無穿透性裂紋。Ⅰ.壓力變化；Ⅱ.壓力表指針波動；Ⅲ.水溫變化；Ⅳ.流量變化；Ⅴ.膨脹水柜水位波動。

吊缸發(fā)現燃燒室零件表面有水銹時，表明（）產生穿透性裂紋。

已知6300ZC型船用柴油機氣缸套最大內徑增量為1.2mm，則最大缸徑為（）。

Sulzer6RTA84型船用柴油機氣缸套最大內徑增量為3.6mm，則最大缸徑為（）。

在使用樣板和專用內徑千分尺測量缸套內徑時，為使讀數準確，千分尺的一端插在樣板孔內，另一端應（）為缸套內徑才準確。

柴油機鍍鉻氣缸套正常磨損率應在（）mm/kh范圍內。