A.明確了理算原則，但未確定共損的范圍
B.沒明確具體的理算原則，但確定了共損的范圍
C.沒明確具體的理算原則，未確定共損的范圍
D.明確了理算的原則，確定了共損的范圍
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A.《1950年約克—安特衛(wèi)普共同海損理算規(guī)則》
B.我國《海商法》中的規(guī)定
C.《1974年約克—安特衛(wèi)普共同海損理算規(guī)則》
D.A、B、C都是
A.經(jīng)托運(yùn)人同意
B.經(jīng)船舶所有人決定
C.按照公認(rèn)航運(yùn)習(xí)慣
D.在B/L上海記商載法》中的規(guī)定
A.即使損失是由船舶所有人造成的，其共同海損仍可成立
B.如損失是由船舶所有人造成的，則共同海損不能成立
C.船舶失火，船長忙于救火，船在風(fēng)流作用下擱淺已不可避免，船長為滅火，加速船擱淺，則擱淺的損失不應(yīng)計(jì)入共同海損
D.以上都是
A.擱淺造成船底的損壞
B.拋貨物100噸
C.主機(jī)損壞
D.脫淺時(shí)船底的進(jìn)一步損壞
A.《1974年約克—安特衛(wèi)普共同海損理算規(guī)則》
B.我國《海商法》
C.馬基斯協(xié)議
D.A+B
最新試題
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）當(dāng)出現(xiàn)（）時(shí)能報(bào)警。
通常，散裝貨物裝滿船艙以后，經(jīng)過航行往往在上部空余出約占（）的體積。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）設(shè)備使用時(shí)應(yīng)選擇合適的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，高速航行或搖擺劇烈時(shí)，工作狀態(tài)置于（）
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）設(shè)備使用時(shí)應(yīng)選擇合適的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，定點(diǎn)定位時(shí)，工作狀態(tài)置于（）。
GPS接收機(jī)，根據(jù)衛(wèi)星電文，及時(shí)更新（）。
對于全船裝箱數(shù)少于1000箱的船舶，上甲板以裝（）為宜。
載荷的水平縱移可使船舶產(chǎn)生（），通過載荷的水平縱移，可以使船舶的艏、艉吃水和吃水差得以調(diào)整。
忌潮濕的貨物不能與散發(fā)水分的貨物（谷物、木材、水果和礦石等）（）裝載。
集裝箱船在橫風(fēng)作用下，以靜穩(wěn)性曲線上求得的靜傾角應(yīng)不大于干舷甲板入水角，且不超過（）。
商品標(biāo)志不得用（）填寫。