A、粘著磨損
B、磨粒磨損
C、側(cè)壓力
D、腐蝕磨損
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A、經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)
B、熱機(jī)時(shí)開，冷機(jī)時(shí)關(guān)
C、經(jīng)常處于溢流狀態(tài)
D、熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開
A、自由排氣損失
B、強(qiáng)制排氣損失
C、二者損失之和
A、進(jìn)氣歧管漏氣
B、空氣濾清器堵塞
C、主量孔磨損變大
D、浮子室液面過高
A、水流只能進(jìn)行大循環(huán)
B、水流只能進(jìn)行小循環(huán)
C、大、小循環(huán)都不能進(jìn)行
D、大、小循環(huán)都能進(jìn)行
A、輸出轉(zhuǎn)矩
B、輸出功
C、每循環(huán)工質(zhì)對(duì)活塞所做的功
最新試題
內(nèi)燃機(jī)在所有熱機(jī)中熱效率最高。
活塞是一個(gè)完全對(duì)稱的零件，安裝時(shí)沒有方向性。
進(jìn)氣系統(tǒng)的維護(hù)，能夠減小進(jìn)氣阻力，保證進(jìn)氣過程質(zhì)量。
柱塞偶件在做滑動(dòng)性試驗(yàn)時(shí)，若滑動(dòng)速度太快，說(shuō)明間隙太大。
裝配前未清除干凈螺栓孔及缸體與缸蓋結(jié)合面上的污物，或拆裝時(shí)不按規(guī)定的次序和轉(zhuǎn)矩?cái)Q緊氣缸螺栓都會(huì)導(dǎo)致氣缸體和氣缸蓋的變形。
柴油機(jī)在起動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)，振動(dòng)及排氣黑煙較明顯。
如果起動(dòng)失敗，ECU將自動(dòng)停止噴油器噴油，甚至還會(huì)停轉(zhuǎn)燃油泵，以免發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)長(zhǎng)時(shí)間拖動(dòng)出現(xiàn)嚴(yán)重“淹缸”現(xiàn)象。
柴油機(jī)機(jī)械噴射系統(tǒng)中，噴油泵上均有供油提前自動(dòng)調(diào)節(jié)器。
對(duì)形發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的形式多為并列式連桿。
配式噴油泵，只需一套柱塞-套筒偶件，柱塞旋轉(zhuǎn)一周向各缸的噴油器就供油一次。