A.多式聯(lián)運經(jīng)營人與其他任何第三方所簽訂的海上貨物多式聯(lián)運合同
B.多式聯(lián)運經(jīng)營人憑以收取運費、負責(zé)履行或?qū)嶋H履行國際多式聯(lián)運條款交付貨物的單證
C.多式聯(lián)運經(jīng)營人與發(fā)貨人所簽訂的海上貨物多式聯(lián)運合同
D.是指證明多式聯(lián)運經(jīng)營人與任何其他一方當(dāng)事人所簽訂海上貨物多式聯(lián)運合同的證明
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A.以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點
B.以至少一種運輸方式，由多式聯(lián)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點
C.以至少3種不同的運輸方，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境地內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點
D.以至少3種不同的運輸方式，由多式運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定地點交付貨物的地點
A.確定知道發(fā)生延遲交付的運輸區(qū)段，且在國際公約或國內(nèi)法律規(guī)定的賠償責(zé)任范圍內(nèi)
B.不知道發(fā)生延遲交付的運輸區(qū)段，但在國際公約或國內(nèi)法律規(guī)定的賠償責(zé)任范圍內(nèi)
C.不管是否知道發(fā)生延遲交付的運輸區(qū)段，只要在國際公約或國內(nèi)法律規(guī)定的賠償責(zé)任范圍內(nèi)
D.多式聯(lián)運經(jīng)營人，或其受雇珍員或其代理人的過失、故意或其作為不作為所致
A.任何國際公約或國內(nèi)法律的規(guī)定
B.與發(fā)和一滅失或損害時用于運輸貨物的運輸方式相對應(yīng)的任何國際公約的規(guī)定
C.聯(lián)運經(jīng)營人和任何分立合同的人簽訂的任何內(nèi)河運輸合同中的規(guī)定
D.以上都是
A.發(fā)貨人負責(zé)
B.收貨人負責(zé)
C.多式聯(lián)運經(jīng)營人負責(zé)
D.貨物滅失或損害的當(dāng)事人負責(zé)
A.一定/確定
B.可能/推定
C.當(dāng)然/推定
D.可能/確定
最新試題
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，在多式聯(lián)運中，對于隱蔽損失承擔(dān)賠償責(zé)任的是（）
在航次租船合同中，承租人與出租人關(guān)于裝卸時間的規(guī)定方式通常有（）。①規(guī)定具體的“日”；②按港口習(xí)慣盡快裝卸；③按船舶能接或交的速度裝卸。
航次租船合同中，裝卸費用條款采用“BerthTerms”，其含義為（）
在航次租船合同中，裝卸費用條款采用FI0，其含義是（）
某船在進港過程中，由于速度較快，船長命令大副立即拋錨制動，這項操作可能會導(dǎo)致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長指令拋錨：①相信船長具有更正確的判斷能力；②船長的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，（）不屬于客船應(yīng)接受的規(guī)定的檢驗。
在航次租船合同中，關(guān)于裝卸時間的規(guī)定，（）對出租人更有利。
以下（）是航次租船合同中裝卸費用分擔(dān)條款的內(nèi)容。
當(dāng)國際貿(mào)易采用C&F價格條件時，則（）
在航次租船合同中，裝卸時間采用“晴天工作日”，其含義是（）