電阻率的高低標志看抗燃油介電性能的好壞，也是能否產生金屬電化學腐蝕的重要因素。

當變壓器內部存在潛伏性故障時，如果產氣速率很慢，則仍以分子的形態(tài)擴散并溶解于周圍的油中，只要尚未過飽和，就不會有游離氣體釋放出來。

一般密封油壓需高于發(fā)電機內部氫壓0.05MPa左右，短時間最低亦應維持0.02MPa的壓差，壓差過小會使密封瓦間隙的油流出現斷續(xù)現象，造成油膜破壞、氫氣從油流中斷處漏出的問題。

當運行油樣中可觀察到明顯的沉淀時，不可以直接取樣測試酸值。

氫冷發(fā)電機內氫氣濕度過高，不僅危害發(fā)電機定子、轉子繞組的絕緣強度，而且會使轉子護環(huán)產生應力腐蝕裂紋，因此氫氣濕度越低越好。

磷酸酯抗燃油主要用于汽輪機的電液調速系統(tǒng)，降低機組火災風險。

油樣和氣樣的保存都必須避光、防塵，確保注射器芯干凈、不卡澀。

往汽輪機油中添加T746防銹劑后，酸值會一定程度上升，但不影響機組運行。

當發(fā)現變壓器底部有水或油樣氫含量異常時，應設法在底部取樣。

風電齒輪油在使用過程中發(fā)生氧化后油液的粘度一般會降低。