A、調(diào)查表的回收率
B、調(diào)查表的回答有不少的獨(dú)特見解
C、調(diào)查表以選擇題為主
D、調(diào)查表以選擇題和是非題為主
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A、記錄雷達(dá)所在的位臵,給透明紙編號(hào),標(biāo)上時(shí)間
B、將回波點(diǎn)編號(hào),記錄雷達(dá)所在的位臵
C、記錄雷達(dá)所在的位臵,給透明紙編號(hào),標(biāo)上時(shí)間
D、將回波點(diǎn)編號(hào),給透明紙編號(hào),標(biāo)上時(shí)間
A、時(shí)間、方位、距離、船舶速度等
B、方位、距離、回波點(diǎn)編號(hào)、雷達(dá)所在的位臵等
C、時(shí)間、方位、距離、回波點(diǎn)編號(hào)、雷達(dá)所在的位臵等
D、時(shí)間、方位、距離、船舶速度、船舶航跡等
A、船舶交通量、船舶密度、船舶速度、船舶航跡等
B、船舶交通量、船舶速度、船舶航跡、船舶長度等
C、船舶交通量、船舶密度、船舶航跡、船舶噸位等
D、船舶密度、船舶速度、船舶航跡、船舶載重等
A、船舶交通量、船舶密度、船舶速度、船舶航跡及船舶到達(dá)時(shí)間等
B、船舶交通量、船舶速度、船舶航跡及船舶到達(dá)時(shí)間等
C、船舶交通量、船舶密度、船舶航跡及船舶到達(dá)時(shí)間等
D、船舶密度、船舶速度、船舶航跡及船舶到達(dá)時(shí)間等
A、要求調(diào)查對象必須是一級(jí)引航員
B、對調(diào)查對象沒有任何要求
C、要求持續(xù)試驗(yàn)時(shí)間在72h以上
D、要求被調(diào)查的對象數(shù)量要多
最新試題
“中華人民共和國船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”規(guī)定,船舶一旦出現(xiàn)了故障或損壞時(shí),可請求VTS中心提供助航服務(wù)()。
中國船舶報(bào)告系統(tǒng)(CHISREP)規(guī)定,2005年后航行于CHISREP區(qū)域內(nèi)()船舶強(qiáng)制加入CHISREP。
AIS和所有儀器一樣,對其不能太過信賴,其局限性大致有()。①所接收到的信息未必能完全反映周圍船舶的情況;②所接收到的信息可能有錯(cuò)誤;③和雷達(dá)一樣不能獲得遮擋物后面船的AIS信息;④所接收到的信息可能不完整。
CHISREP規(guī)定,超過規(guī)定報(bào)告時(shí)間或約定報(bào)告時(shí)間()未報(bào)的船舶,將被列在船舶報(bào)告站通報(bào)表中進(jìn)行緊急呼叫。
AIS船舶報(bào)告的種類之一為船位報(bào)告,船位報(bào)告的航行狀態(tài)顯示為“3”,其含義是()。
船舶定線制中,用以分隔相反方向交通流的定線措施有()。
“中華人民共和國船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”適用于()的區(qū)域。
CHISREP規(guī)定,超過規(guī)定報(bào)告時(shí)間或約定報(bào)告時(shí)間()未報(bào)的船舶,船舶報(bào)告管理中心制定搜救方案,準(zhǔn)備和開始搜救行動(dòng)。
參加搜索救助的船舶報(bào)告系統(tǒng),一旦船舶遇難,系統(tǒng)能迅速確定能及時(shí)提供救助支援的船舶。這是因?yàn)椋ǎ?/p>
CHISREP規(guī)定,超過規(guī)定報(bào)告時(shí)間或約定報(bào)告時(shí)間()未報(bào)的船舶,將對船舶所有人、經(jīng)營人、代理人及可能見過該船或該船舶聯(lián)系過的其它船舶進(jìn)行查詢,核實(shí)該船是否安