單項選擇題生產(chǎn)要素的（）是世界經(jīng)濟(jì)一體化的基本動力。
A.國際移動
B.國內(nèi)移動
C.地區(qū)移動
D.地區(qū)交流
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1.單項選擇題西方運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾形象地把某種權(quán)力比喻為“使荒野變?yōu)槌鞘谢蚴钩鞘凶優(yōu)榛囊暗臋?quán)力”，該權(quán)力是指（）
A.管理的權(quán)力
B.制定運價的權(quán)力
C.制定法律的權(quán)力
D.制定政策的權(quán)力
2.單項選擇題
當(dāng)需求彈性Ed＝0，完全無彈性，說明影響因素的變動對需求量（）
A.影響大
B.影響中等
C.影響小
D.無影響
3.單項選擇題對于運輸行業(yè)來說，（）會給運輸服務(wù)的使用者帶來不利的影響，主要表現(xiàn)有高運價、高危險服務(wù)、損人利己的定價行為。
A.市場機(jī)制
B.政府管制
C.政府補(bǔ)貼
D.市場失靈
4.單項選擇題最優(yōu)道路價格（即擁擠收費），反映的正是出行的（）和平均成本之間的差異。
A.變動成本
B.固定成本
C.邊際成本
D.總成本
5.單項選擇題判斷航空客運市場存在（）行為的標(biāo)志就是高的票價、高的飛機(jī)客座率和低的航班頻率等。
A.市場競爭
B.市場操縱
C.市場壟斷
D.市場失靈
最新試題
研究運輸需求生成的內(nèi)在機(jī)制的是（）
題型：單項選擇題
在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，鐵路在運輸市場中應(yīng)該居于（）
題型：單項選擇題
簡述運輸供給變動與運輸供給量變動的差異。
題型：問答題
能耗大成本高，相對運輸能力小，并且技術(shù)要求最嚴(yán)格，受氣象限制較多的運輸方式是（）
題型：單項選擇題
不能作為運輸成本的是（）
題型：單項選擇題
從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度，只要運輸生產(chǎn)者具有生產(chǎn)能力，運輸供給即可在市場上實現(xiàn)。
題型：判斷題
簡述運輸需求分析的特點。
題型：問答題
一般而言，運輸供給具有在空間上的可分性。
題型：判斷題
寡頭壟斷運輸市場表現(xiàn)為幾個寡頭企業(yè)對市場的控制，是應(yīng)當(dāng)有完全好處的。
題型：判斷題
在投資經(jīng)濟(jì)效果計算中，靜態(tài)計算方法需要考慮時間因素。
題型：判斷題