資料2：
30多年前，剛結(jié)婚的王芳和丈夫蜜月旅行，從老家霍縣乘坐小巴車，在土路上顛簸了3個小時才到達安平市。住了一夜后，他們第二天一早從安平市乘坐早晨6點的客車，晚上8點才到南京。
“現(xiàn)在，早上在家從容地吃完早飯，網(wǎng)上訂個高鐵票，網(wǎng)約叫車，30分鐘到安平站，再乘坐高鐵，1個半小時就可以趕到南京吃午飯了?！爆F(xiàn)已年近花甲的王芳感慨道，“現(xiàn)在的年輕人度蜜月，沒有到不了的遠(yuǎn)方?！?br/>王芳的感慨，引發(fā)了許多人的共鳴。廣西的張平至今保留著一封1986年的家書。那一年，他被上海市交通學(xué)校錄取。張平的父親在家書中用簡單的幾行字，道出了當(dāng)時的“漫漫長路”：“我上月26日在南寧送你上車后，乘下午4點22分的火車到玉林下車……等待回縣城的車，直到晚上8點半都沒等到，后來搭一輛老鄉(xiāng)的大貨車回縣里，半夜才到家。”
在張平求學(xué)期間，南寧至上海的直達特快列車每天僅有一趟，全程42個小時。“如此漫長的旅程，由于開窗透氣，蒸汽機車飛揚的煤灰從開啟的車窗飄入，讓白衫變成黑衣。”如今，南寧與上海之間已有高鐵、特快列車、快速列車開行，多個車次可供選擇，最快的高鐵車次全程只要12個小時。去年8月，張平從南寧出發(fā)回鄉(xiāng)探望父親，零距離換乘動車、班車，全程僅用3個小時。不僅是陸路交通，張平家鄉(xiāng)人坐飛機也越來越方便了。前些年，玉林和南寧之間的航線也開通了。
王芳和張平的經(jīng)歷是我國交通大發(fā)展的一個縮影。
黨的十八大后，中國鐵路進入了新一輪的高速發(fā)展期。2016年，鐵路部門調(diào)整了列車運行圖。新圖安排開行旅客列車3400多對，其中動車組列車2100多對，普速列車1200多對。旅客列車比原來增加近300對，增加的部分向二、三線和中西部城市傾斜。截至2017年年底，高鐵營業(yè)里程2.5萬千米，占世界高鐵營業(yè)里程的三分之二；高速公路里程達13.6萬千米，居世界之首；民用航空機場共229個，是改革開放初期的3倍……
讓陽縣自行車運動協(xié)會資深會員孫春想不到的是，幾十年后，自行車竟然又成了人們喜歡的出行方式之一。孫春回憶說，在過去很長一段時間里，中國被外界稱為“自行車王國”。能有一輛“永久”或“鳳凰”牌自行車，不亞于現(xiàn)在擁有一輛小汽車。后來，隨著摩托車、電動車、汽車的興起，自行車漸漸沒落。近兩年來，共享單車在各地興起，解決了人們“出行最后一公里”的問題，自行車迎來了“新生”。與40年前不同的是，如今的自行車只是人們出行方式的眾多選擇之一。這個看似回到原點的出行方式，背后卻是交通工具插上互聯(lián)網(wǎng)翅膀后的又一次更新迭代。
“互聯(lián)網(wǎng)+交通”正在滿足人們個性化、多元化、便捷化的出行需求。買列車票再也不用到車站排隊，在家里動動手指就可以實現(xiàn)；在很多城市旅游乘坐公交，手機APP可以實時告知公交的“行蹤”和路況信息；想要打車，手機上網(wǎng)就可以約車……多地打造“城市交通大腦”，新技術(shù)帶來的變革一直在繼續(xù)，相關(guān)制度也在不斷跟進。
對于每一個出行者來說，40年巨變之后，“說走就走，路不再長”，已成為現(xiàn)實。