A．分度圓相切
B．齒頂圓相切
C．基圓相切
D．以上均不對(duì)
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A．一對(duì)漸開線齒輪的瞬時(shí)傳動(dòng)比等于其基圓直徑的反比
B．一對(duì)漸開線齒輪的瞬時(shí)傳動(dòng)比等于其齒頂圓直徑的反比
C．一對(duì)漸開線齒輪的瞬時(shí)傳動(dòng)比等于其分度圓直徑的反比
D．一對(duì)漸開線齒輪的瞬時(shí)傳動(dòng)比等于其節(jié)圓直徑的反比
A．分度圓
B．節(jié)圓
C．齒頂圓
D．基圓
A．兩基圓的內(nèi)公切線
B．兩輪的連心線
C．節(jié)點(diǎn)
D．兩基圓
A．節(jié)點(diǎn)
B．齒頂
C．開始嚙合點(diǎn)
D．終止嚙合點(diǎn)
最新試題
一對(duì)相互嚙合的圓柱齒輪，小齒輪用45號(hào)鋼調(diào)質(zhì)，大齒輪用45號(hào)鋼正火，均按無限壽命計(jì)算，則在載荷作用下，實(shí)際應(yīng)力與許用應(yīng)力之間存在的關(guān)系是（）.
在閉式減速軟齒面錐齒輪傳動(dòng)中，若載荷平穩(wěn)，則應(yīng)以（）作為齒輪的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。
高速、重載并在沖擊載荷下工作的齒輪傳動(dòng)，選用（）最合適。
齒輪表面的非擴(kuò)散性點(diǎn)蝕一般出現(xiàn)在（）。
在下面各方法中，（）不能增加齒輪輪齒的彎曲強(qiáng)度。
齒輪傳動(dòng)中，動(dòng)載系數(shù)Kv主要是考慮（）因素對(duì)齒輪傳動(dòng)的影響。
（）是開式齒輪傳動(dòng)最容易出現(xiàn)的失效形式之一。
低速重載軟齒面齒輪傳動(dòng)，主要失效形式是（）。
斜齒圓柱齒輪齒數(shù)、模數(shù)不變，螺旋角加大，則分度圓直徑（）。
設(shè)計(jì)一對(duì)齒輪傳動(dòng)時(shí)，若保持傳動(dòng)比和齒數(shù)不變而增大模數(shù)，則齒輪的（）。