A.共同海損、救助報(bào)酬的訴訟
B.油污民事責(zé)任的訴訟
C.船舶碰撞的訴訟
D.侵權(quán)行為的的訴訟
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船舶發(fā)生海損，必須同時(shí)具備（）等條件才能提出海事請(qǐng)求。
①合法權(quán)益人受到非法侵害的實(shí)際情況
②對(duì)人身損害必須完全是過失責(zé)任而不是違法行為
③行為人的違法或過失導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)損失或人身傷亡，構(gòu)成損害行為
④責(zé)任方的損害行為與損害結(jié)果的客觀聯(lián)系
A.①+②+③
B.①+②+④
C.①+④
D.①+③+④
A.損害行為與損害結(jié)果有因果關(guān)系的原則
B.合法人的權(quán)益必須是實(shí)際受害者的原則
C.對(duì)海事請(qǐng)求的責(zé)任限制原則
D.海事請(qǐng)求的是財(cái)產(chǎn)索賠的原則
A.水運(yùn)的貿(mào)易量/船舶的貿(mào)易量
B.船舶的噸位/船舶的貿(mào)易量
C.船舶的貿(mào)易量/水運(yùn)的貿(mào)易量
D.船舶噸位/水運(yùn)的貿(mào)易量
A.修理人員的疏忽或過失
B.發(fā)生部分損失后未經(jīng)修復(fù)又發(fā)生全部損失
C.船舶連續(xù)發(fā)生數(shù)次保險(xiǎn)事故已超過保險(xiǎn)金額
D.船舶發(fā)生的自然磨損或銹蝕
A.部分損失
B.全部損失
C.綜合險(xiǎn)損失
D.扣除免賠額后的共同海損分?jǐn)?/p>
最新試題
在船上應(yīng)急用電的兩個(gè)主要來源是（）
按船級(jí)社《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》規(guī)定，遠(yuǎn)洋船舶主柴油機(jī)排氣閥的備件至少配備一個(gè)氣缸排氣閥總成的（）
根據(jù)《海上交通安全法》的規(guī)定，中遠(yuǎn)系統(tǒng)懸掛方便旗的船舶從國外港口先后抵、離上海港和天津港，并從天津港出境，其在上述兩港應(yīng)辦理的進(jìn)、出港手續(xù)分別為（）
船舶安全檢查規(guī)則適用于（）
國際航運(yùn)市場(chǎng)的相關(guān)市場(chǎng)就是下列所說的市場(chǎng)：（）I、是以運(yùn)輸旅客，貨物為服務(wù)對(duì)象Ⅱ、以提供勞務(wù)為服務(wù)對(duì)象
（）是國際安全管理（ISM）規(guī)則的目標(biāo)。①保證海上安全；②防止人員傷亡；③避免對(duì)環(huán)境，特別是海洋環(huán)境造成危害；④避免對(duì)財(cái)產(chǎn)造成損失。
“中國船舶報(bào)告系統(tǒng)”是積極有益的應(yīng)急保障系統(tǒng)，他規(guī)定凡航行在劃定區(qū)域內(nèi)，航行時(shí)間超過6小時(shí)的（）必須加入，也歡迎外藉船舶加入。①國際航線200總噸及以上和沿海航線500總噸及以上的中國藉船舶②國際航線300總噸及以上和沿海航線1600總噸及以上的中國藉船舶③2005年1月1日后300總噸及以上所有中國藉船舶④2003年1月1日后200總噸及以上所有中國藉船舶
1991年7月4日IMO環(huán)境保護(hù)委員會(huì)31次會(huì)議，通過MARPOL73/78的修正案，附則Ⅰ增加了第26條《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》，適用于：（）①國際航行的150總噸及以上油輪，400總噸及以上非油輪②海港和油的裝卸設(shè)施的經(jīng)營人③近海石油開采的經(jīng)營人
由于船舶年總成本包括了折舊費(fèi)，年利潤中不包括折舊費(fèi)，所有人在投資回收期中，如果船舶管理得當(dāng)，（）。I、能賺回船價(jià)Ⅱ不可能賺回船價(jià)Ⅲ、能賺回船價(jià)，還存留一年折舊費(fèi)
中國船級(jí)社規(guī)定：機(jī)械檢驗(yàn)的其他替代檢驗(yàn)的方法是（）Ⅰ、循環(huán)檢驗(yàn)Ⅱ、基于計(jì)劃保養(yǎng)系統(tǒng)的檢驗(yàn)Ⅲ、基于狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的檢驗(yàn)