A.中華人民共和國(guó)海事局、海關(guān)
B.中華人民共和國(guó)國(guó)境衛(wèi)生檢疫機(jī)關(guān)
C.中華人民共和國(guó)船舶檢驗(yàn)局及中國(guó)船級(jí)社
D.中華人民共和國(guó)邊防檢查機(jī)關(guān)
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A.海員證是海員的身份證，用以加強(qiáng)海員保護(hù)海洋的安全意識(shí)
B.船員服務(wù)簿用以核定船員服務(wù)資歷和國(guó)籍
C.船舶安全檢查規(guī)則用以加強(qiáng)船舶技術(shù)設(shè)備狀態(tài)和人員配備及適任狀況
D.邊防檢查是控制船員的進(jìn)出境和健康檢疫
中華人民共和國(guó)海事局通過實(shí)施（）等的立法對(duì)船員進(jìn)行管理。
①海員證、船員服務(wù)簿、適任證書
②船舶最低安全配員規(guī)定
③船舶安全檢查規(guī)則
④船員出入境攜帶物品登記證
A.①和②
B.①、②和③
C.①、③和④
D.①、②、③和④
A.污油艙、污水艙
B.生活污水處理裝置
C.油水分離器、焚燒爐
D.艏、艉尖艙
現(xiàn)代科學(xué)管理的方法已越來越融入輪機(jī)管理，它的主要內(nèi)容是（）
Ⅰ.行政管理、思想教育管理
Ⅱ.法律管理、經(jīng)濟(jì)管理
Ⅲ.決策管理、輔助管理
Ⅳ.技術(shù)管理、咨詢管理
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
船舶在港停泊時(shí)，下列有關(guān)船上人員的安排（）正確。
①船長(zhǎng)和大副不能同時(shí)離船；
②輪機(jī)長(zhǎng)和大管輪不能同時(shí)離船；
③水手長(zhǎng)和木匠不能同時(shí)離船；
④報(bào)務(wù)員和電機(jī)員不能同時(shí)離船。
A.①~④
B.①~③
C.①②
D.①③
最新試題
（）是國(guó)際安全管理（ISM）規(guī)則的目標(biāo)。①保證海上安全；②防止人員傷亡；③避免對(duì)環(huán)境，特別是海洋環(huán)境造成危害；④避免對(duì)財(cái)產(chǎn)造成損失。
國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的相關(guān)市場(chǎng)就是下列所說的市場(chǎng)：（）I、是以運(yùn)輸旅客，貨物為服務(wù)對(duì)象Ⅱ、以提供勞務(wù)為服務(wù)對(duì)象
船舶在海上運(yùn)輸中，如發(fā)生海事爭(zhēng)議可通過訴訟、仲裁、調(diào)解等途徑解決，屬于合同關(guān)系的海事訴訟有（）
ILO規(guī)定船東有義務(wù)對(duì)患病或受傷船員支付遣返費(fèi)，送往的港口為（）I、受雇地港口Ⅱ、航次始離港口Ⅲ、船旗國(guó)港口
按船級(jí)社《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》規(guī)定，遠(yuǎn)洋船舶主柴油機(jī)排氣閥的備件至少配備一個(gè)氣缸排氣閥總成的（）
ILO在制定政策時(shí)，哪三方面代表具有同等的權(quán)利：（）
不符合MARPOL73/781992年修正案第16條關(guān)于“排油監(jiān)控系統(tǒng)和濾油設(shè)備”規(guī)定的是（）
根據(jù)東京備忘錄，實(shí)施PSC檢查時(shí)選擇的重點(diǎn)對(duì)象是（）①客船、滾裝船和散貨船；②油船、氣體運(yùn)輸船、化學(xué)品船和裝運(yùn)包裝形式有害物質(zhì)的船舶；③列入備忘錄年度報(bào)告中的“超過平均延誤和滯留連續(xù)3年平均表”中的船舶；④6個(gè)月內(nèi)未經(jīng)任何當(dāng)局檢查的船舶。
實(shí)施“中國(guó)船舶報(bào)告系統(tǒng)”的目的是（）①減小同船舶失去聯(lián)系與開始搜救工作之間的時(shí)間間隔②對(duì)遇險(xiǎn)船舶或人員可劃定一定的搜尋范圍③便于提供緊急醫(yī)療援助或咨詢④迅速認(rèn)定能被召來提供援助的船舶
船舶發(fā)生海損，必須同時(shí)具備（）等條件才能提出海事請(qǐng)求。①合法權(quán)益人受到非法侵害的實(shí)際情況②對(duì)人身損害必須完全是過失責(zé)任而不是違法行為③行為人的違法或過失導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)損失或人身傷亡，構(gòu)成損害行為④責(zé)任方的損害行為與損害結(jié)果的客觀聯(lián)系