A.區(qū)段沉降變形觀測(cè)評(píng)估通過(guò)
B.橋梁防撞墻和路基接觸網(wǎng)桿基礎(chǔ)完成
C.精測(cè)網(wǎng)復(fù)測(cè)完成，復(fù)測(cè)報(bào)告評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)
D.CPⅢ測(cè)量技術(shù)方案報(bào)批通過(guò)
E.CPⅡ加密點(diǎn)和CPⅢ標(biāo)志預(yù)埋完成
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A.沿線路方向間距不大于50米
B.一個(gè)觀測(cè)單元應(yīng)不少于2個(gè)觀測(cè)斷面
C.對(duì)地質(zhì)、地形條件變化較大地段一般間距不大于25米，在變化點(diǎn)附近應(yīng)設(shè)置觀測(cè)斷面
D.對(duì)地形橫向坡度大于1：5或地層橫向厚度變化的地段應(yīng)布設(shè)不少于1個(gè)橫向觀測(cè)斷面
A.安置儀器
B.粗略整平
C.對(duì)光照準(zhǔn)
D.i角檢查
E.精平讀數(shù)
A.工程圍巖
B.支護(hù)結(jié)構(gòu)
C.沉降變形
A.變動(dòng)儀器高法
B.雙面尺法
C.換人讀數(shù)法
A.點(diǎn)連式
B.邊連式
C.網(wǎng)連式
D.邊點(diǎn)混合連接
最新試題
衡量地形圖測(cè)量的技術(shù)指標(biāo)主要有地物點(diǎn)的（）、等高線插求點(diǎn)的高程中誤差、細(xì)部點(diǎn)的平面和高程中誤差以及地形點(diǎn)的最大點(diǎn)位間距。
絕對(duì)定位又稱（），是用一臺(tái)GNSS 接收機(jī)進(jìn)行定位的模式，用偽距測(cè)量或載波相位測(cè)量的方法確定接收機(jī)天線的絕對(duì)坐標(biāo)。
載波相位測(cè)量如觀測(cè)過(guò)程中跟蹤衛(wèi)星信號(hào)沒(méi)有中斷，則初始時(shí)刻整周相位是未知數(shù)，通常為一個(gè)常數(shù)，稱為（）
已知某線路JD的觀測(cè)右角大小為229°09ˊ25〞，那么該線路的轉(zhuǎn)向角為（）。
DJ2光學(xué)經(jīng)緯儀的水平度盤(pán)讀數(shù)設(shè)定方法是，應(yīng)（），使水平度盤(pán)讀數(shù)對(duì)到需要設(shè)定的度數(shù)及的整數(shù)倍，同時(shí)使符合對(duì)徑分劃線上下精確對(duì)齊。
GNSS衛(wèi)星定位按定位模式不同分為（）、相對(duì)定位（差分定位）。
精密經(jīng)緯儀的主軸線有視準(zhǔn)軸、（）、數(shù)軸和光學(xué)（激光）對(duì)中器視軸等。
GNSS衛(wèi)星定位按測(cè)定空間距離方法的不同分為（）與載波相位測(cè)量。
四等導(dǎo)線測(cè)量全長(zhǎng)相對(duì)閉合差的限差規(guī)定為（）。
（）常采用獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)。