探傷中探頭晶片尺寸增加，相應(yīng)的（）對(duì)探傷有利。

鋼軌曲線上股由于接觸疲勞強(qiáng)度不足，形成軌頭表面剝離，一般剝離層深度為（）左右。

用斜探頭三次波對(duì)某一厚度為15mm，焊縫寬度為44mm進(jìn)行探測(cè)，應(yīng)選擇K值為（）的探頭合適。

由于各種試件的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量要求不同，可能缺陷的（）不一樣，因而探測(cè)面可能是試件的所有面，也可能是其中的幾個(gè)面，甚至只有一個(gè)可探測(cè)面。

在橫波探傷中，探頭K值對(duì)探傷（）有較大的影響。

60kg/m與75kg/m軌頭寬度極限偏差為（）

采用兩個(gè)斜探頭（一收一發(fā)）交叉（）的掃查方式叫做交叉掃查。

核對(duì)軌頭剝離層下的傷損一般采用（）。

耦合劑應(yīng)選擇容易附著在試件的表面上，有足夠的浸潤(rùn)性以排除（）之間由于表面粗糙造成的空氣間隙。

探傷中采用軌頭側(cè)面校對(duì)法，它主要適用于（）的校對(duì)。