A.大于
B.等于
C.不等于
D.小于
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A.調(diào)整密貼力
B.道岔開口
C.表示缺口
D.調(diào)整溢流電流
A.檢查各部件不卡阻,動作無異聲
B.檢查鎖閉框安裝孔螺栓居中,左右偏差不大于5mm
C.檢查鎖閉框兩側(cè)限位塊應有效插入鎖閉桿兩側(cè)導向槽內(nèi),不松脫、不別卡,兩側(cè)與鎖閉框內(nèi)側(cè)間隙均勻,間隙不小于0.5mm,鎖閉桿限位塊與鎖框間隙不大于3mm
D.檢查鎖閉鐵與鎖鉤、鎖鉤與鎖閉桿的接觸面清潔、油潤、無溝痕
A.扳動道岔分別檢查定反位狀態(tài),用扳手撬動密貼尖軌有位移松開后尖軌能復位,用扳手撬動密貼位置鎖鉤稍有位移
B.檢查斥離尖軌在自然狀態(tài)下,不受防跳鐵影響,間隙不得大于3mm
C.用鋼板尺插入方式檢查輥輪運用狀態(tài),標準:閉合狀態(tài)輥輪與尖軌軌底邊緣間的空隙應為1~2mm,輥輪頂面應高于滑床臺上表面1~3mm
D.觀察斥離尖軌與防跳鐵間隙,向道岔中心撬動尖軌,松開后恢復原位
A.檢查尖軌與基本軌、心軌與翼軌宏觀密貼,檢查鎖鉤不能過松
B.檢查道岔密貼不卡阻,動作無異聲
C.檢查斥離尖軌在自然狀態(tài)下,不受防跳鐵影響,間隙不得大于3mm
D.觀察斥離尖軌與防跳鐵間隙,向道岔中心撬動尖軌,松開后恢復原位
A.一送多受軌道電路,同一道岔區(qū)段最多不應超過3個接收端
B.與到發(fā)線相銜接的道岔軌道電路的分支末端,應設接收端
C.所有列車進路上的道岔區(qū)段,其分支長度超過65m時,在該分支末端應設接收端
D.個別分支長度小于65m、分路不良、危及行車安全的分支線末端,亦應增設接收端
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最新試題
驅(qū)動電路包括信號驅(qū)動電路和()等。
相鄰軌道區(qū)段實行極性交叉,能可靠防護()破損。
辦理引導進路鎖閉方式接車后,進路中道岔以及防護道岔失去表示時,引導信號應予()。
交流電化區(qū)段的軌道電路,一方面要流通軌道電路電流,還要溝通()。
將進路中的道岔、防護道岔和帶動道岔單獨操縱到非規(guī)定位置,排列進路時,應能()到規(guī)定位置,而與進路無關的道岔不得動作。
站在轉(zhuǎn)轍機的()一側(cè)看轉(zhuǎn)轍機,動作桿和表示桿從轉(zhuǎn)轍機右側(cè)開口出入時,轉(zhuǎn)轍機為正裝。
當調(diào)車車列出清折返信號機接近區(qū)段,這些未解鎖區(qū)段才能按中途返回方式()順序自動解鎖。
信號開放后,接近區(qū)段空閑,此時按壓本咽喉總?cè)∠粹oZQA和進路始端按鈕,信號關閉后,進路中各區(qū)段()順序自動解鎖。
信號開放后,若允許燈絲斷絲,信號應自動()。
當列車進入進站信號機內(nèi)方第一個軌道電路區(qū)段,引導信號()關閉。