A.閉塞機(jī)停電后恢復(fù)供電時(shí)
B.列車(chē)到達(dá)因軌道電路故障不能辦理到達(dá)復(fù)原時(shí)
C.列車(chē)發(fā)車(chē)后因故退回原發(fā)車(chē)站需辦理區(qū)間復(fù)原時(shí)
D.閉塞設(shè)備出現(xiàn)故障無(wú)法正常辦理復(fù)原時(shí)
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A.軌道繼電器軌道線圈（電子接收器軌道接收端）有效電壓不小于15V，不得大于調(diào)整表最大值
B.電子接收器輸出給執(zhí)行繼電器的電壓為20~30V
C.軌道信號(hào)電壓滯后于局部電壓的理想相位角為90°
D.軌道繼電器端電壓應(yīng)不大于7.4V，其前接點(diǎn)應(yīng)斷開(kāi)
A.受電端扼流變壓器
B.受電端中繼變壓器
C.熔斷器
D.防雷補(bǔ)償器
A.直流電壓
B.交流電壓
C.相位角
D.故障電流
A.二元二位軌道繼電器
B.25HZ相敏軌道電路電子接收器
C.分線盤(pán)
D.扼流變壓器
A.外電網(wǎng)綜合質(zhì)量和電源屏
B.軌道電路電壓、相位角
C.區(qū)間ZPW-2000軌道電路發(fā)送、接收電壓和頻率
D.直、交流轉(zhuǎn)轍機(jī)和道岔表示電壓
最新試題
道岔控制電路包括普通道岔四線制控制電路、普通道岔六線制控制電路、提速道岔（）線制控制電路。
基建部門(mén)提供的車(chē)站縮尺平面圖上，給出的道岔坐標(biāo)是道岔（）距車(chē)站中心的距離。
電纜接續(xù)續(xù)符合（）的原則。
當(dāng)列車(chē)進(jìn)入進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一個(gè)軌道電路區(qū)段，引導(dǎo)信號(hào)（）關(guān)閉。
集中區(qū)內(nèi)的股道兩端，不論是否裝置出站信號(hào)機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)（），以便股道上停留車(chē)輛時(shí)，不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。
在盡頭線、機(jī)車(chē)出庫(kù)線、機(jī)待線、岔線、牽出線及編組線等通向集中區(qū)入口處，都應(yīng)設(shè)（）信號(hào)機(jī)防護(hù)。
信號(hào)開(kāi)放后，若允許燈絲斷絲，信號(hào)應(yīng)自動(dòng)（）。
當(dāng)軌道區(qū)段故障，并且故障道岔區(qū)段的道岔恰巧處于規(guī)定位置，此時(shí)接車(chē)需按（）鎖閉方式辦理。
控制臺(tái)零層電源端子引自電源屏的電源線采用（）型電力電纜。
辦理引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式接車(chē)后，進(jìn)路中道岔以及防護(hù)道岔失去表示時(shí)，引導(dǎo)信號(hào)應(yīng)予（）。