A.根據(jù)乘客對飛行服務(wù)的不同需求,制定相對的價格 ,節(jié)約了計算成本,從而在不同類別的乘客身上分別實現(xiàn)收益的最大化
B.航空公司沒有“線索”將乘客加以甄別(即“歧視”)
C.航空公司根據(jù)各種“線索”,將乘客加以甄別(即“歧視”),根據(jù)乘客對飛行服務(wù)的不同需求,制定完全不同的價格
D.航空公司壟斷地位
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A.生產(chǎn)者和消費者同時獲利
B.商人和農(nóng)民同時獲利
C.生產(chǎn)者和消費者三八分成
D.商人和農(nóng)民三八分成
A.下降
B.上升
C.不變
D.無法判斷
A.法國
B.意大利
C.英國
D.德國
A.一級差別定價
B.二級差別定價
C.三級差別定價
D.四級差別定價
A.農(nóng)末俱利
B.積著之理
C.薄利多銷
D.貴出賤取
最新試題
許多壟斷是競爭的產(chǎn)物。
當需求相對于供給富有彈性,則生產(chǎn)者承擔全部稅收,消費者不承擔。
在稀缺的世界中,做出任何決定實際上都會使我們失去了做其他事的機會。失去的選擇就被稱為機會成本。
市場交易的所有代價或收益都直接體現(xiàn)與價格上。
根據(jù)本課程,有關(guān)經(jīng)濟與文化的描述,錯誤的是:()
稀缺性僅僅是市場經(jīng)濟中所存在的問題。
根據(jù)本課程觀點,有關(guān)消費者價格的理解錯誤的是:()
“生產(chǎn)者主權(quán)”的生產(chǎn)者根據(jù)消費者的意愿偏好進行生產(chǎn)。
如果人們對閑暇的需求減少,那么對勞動力的供給增加,工資率下降。
當邊際產(chǎn)量為零時,總產(chǎn)量達到最大。