A.M/M/S模型
B.M/Eb/S模型
C.E2/E2/S模型
D.以上三個(gè)都不是
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D.以上三個(gè)都不是
A.龍骨下最小富裕深度
B.波浪富裕深度
C.船舶因配載不均勻而增加的尾吃水
D.船舶航行時(shí)船體下沉增加的富裕水深
A.港外錨地邊緣距航道邊線不應(yīng)小于2~3倍船長(zhǎng);單錨或單浮筒系泊的港內(nèi)錨地距航道邊緣不應(yīng)小于1倍船長(zhǎng),而雙浮筒系泊時(shí)不應(yīng)小于2倍船寬
B.港外錨地水深不應(yīng)大于船舶滿載吃水的1.2倍
C.錨地底質(zhì)以軟硬適度的亞沙土和亞粘土較好,其次是淤泥質(zhì)沙土
D.應(yīng)盡量避免在橫流較大地區(qū)設(shè)置雙浮筒錨地
最新試題
下面()是指建筑物、樹(shù)木、山巒等以天空為背景所顯現(xiàn)的輪廓。
挖入式布置型式多見(jiàn)于(),通常是在懸移質(zhì)泥沙運(yùn)輸而含沙量很低或泥沙輸運(yùn)以推移質(zhì)為主的地點(diǎn)被采用。
對(duì)于過(guò)境錨地及水上作業(yè)錨地,不宜靠近碼頭區(qū),主要根據(jù)錨地所需基本條件進(jìn)行選布。
下面中()是用岸上油泵或自流方式進(jìn)行的。
集疏運(yùn)系統(tǒng)包括()等設(shè)施。
船舶相遇錯(cuò)船時(shí),為了防止船吸現(xiàn)象,保證安全,兩航跡帶間應(yīng)留有一定距離。
滾裝碼頭的缺點(diǎn)是船舶造價(jià)低,潮差大時(shí)斜坡道投資大。
港口裝卸作業(yè)地帶布置有供裝卸運(yùn)輸機(jī)器操作運(yùn)行的()的水工建筑物。
下面()是液體散貨港區(qū)重要的集疏運(yùn)方式。
海船一般為單車(chē)單槳,正車(chē)時(shí)船首向右轉(zhuǎn),倒車(chē)時(shí)船首向左轉(zhuǎn)。