無縫線路應力放散可根據具體條件采用列車碾壓法。

軌道動態(tài)調整是對軌道線型進一步優(yōu)化，使輪軌關系匹配良好。

軌道軌向調整的程序是：應先選定一股鋼軌作為基準股（曲線地段選擇上股，直線地段選擇與前方曲線上股同側鋼軌），對基準股鋼軌軌距進行精確調整。

軌道水平調整的質量要求是：1mm合格率100%；水平變化率，相鄰兩根軌枕≯1mm，間隔三根軌枕≯2mm；該股鋼軌高低線型應平順，無突變，無周期性小幅振蕩。

300-1扣件系統(tǒng)的軌距調節(jié)是通過更換不同寬度的軌距擋板，實現±16mm范圍內的橫向調節(jié)，每步調節(jié)1.0mm，軌距調整范圍為±8mm。

軌道精調時，高低調整，應先選定一股鋼軌為基準股（曲線地段選擇下股，直線地段選擇與前方曲線下股同側鋼軌），對基準股鋼軌方向進行精確調整。

高低、水平通過更換軌距塊來實現。

CFG樁是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的低粘結強度樁，和樁間土、褥墊層一起形成復合地基。

軌道水平調整的程序是：先固定基準股鋼軌，調整另一股鋼軌水平，校核水平精度。

車站道岔的軌距、軌向調整（軌道平面調整），通過更換調高墊板來實現。