A.是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種特殊的運(yùn)輸方式，它隨著石油原油的生產(chǎn)而產(chǎn)生
B.管道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具本身的管道，是固定不動(dòng)的，只是貨物本身在管道內(nèi)移動(dòng)
C.全球能源產(chǎn)品的運(yùn)輸中（石油原油、成品油、天然氣、油田伴生氣、水煤漿等），管道運(yùn)輸占的比重還比較小
D.管道運(yùn)輸，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)綜合運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分之一，也是衡量一個(gè)國(guó)家的能源與運(yùn)輸業(yè)是否發(fā)達(dá)的一個(gè)特征
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A.是水上運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要組成部分，同時(shí)，也是連接內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶
B.世界各國(guó)均不太重視內(nèi)河運(yùn)力開發(fā)和建設(shè)
C.內(nèi)河運(yùn)輸適宜裝運(yùn)少量的貨物
D.歷史上，內(nèi)河運(yùn)輸，是人類較晚采用的一種重要的運(yùn)輸方式
A.點(diǎn)多面廣，季節(jié)性強(qiáng)
B.鮮活易腐食品要隨產(chǎn)隨運(yùn)，有很強(qiáng)的時(shí)間性
C.集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速，鐵路運(yùn)輸集裝箱比重增大
D.邊境公路運(yùn)輸政策性強(qiáng)
A.一級(jí)公路能適應(yīng)年均晝夜，汽車通過量25000輛以上，專供汽車分道高速行駛，并全部控制非機(jī)動(dòng)車輛和行人出入
B.二級(jí)公路能適應(yīng)年均晝夜汽車通過量5000-25000輛?？晒┢嚪值佬旭?，并部分控制非機(jī)動(dòng)車輛和行人出入
C.三級(jí)公路能適應(yīng)各種車輛折成載貨汽車平均年晝夜通過量2000-5000輛
D.四級(jí)公路能適應(yīng)各種車輛，折成載貨汽車年均晝夜通過輛為200輛以下
最新試題
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多，費(fèi)率的構(gòu)成很復(fù)雜，但一般都制定單一的費(fèi)率，向托運(yùn)人一次收取即可。
健康保險(xiǎn)是指在保險(xiǎn)期間內(nèi)，被保險(xiǎn)人由于疾病等支出的醫(yī)療費(fèi)用，按保險(xiǎn)合同的規(guī)定由保險(xiǎn)人給付。
根據(jù)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)定義的描述，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)有哪些特征？
由于航空運(yùn)輸與海運(yùn)的巨大差異，特別是海運(yùn)集裝箱和空運(yùn)集裝箱的不兼容性，導(dǎo)致?？章?lián)運(yùn)受到一定的限制。
多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的證據(jù)效力
公路運(yùn)輸是陸上運(yùn)輸?shù)膬煞N基本運(yùn)輸方式之一，其載重量大，適宜裝載大件、重件貨物，適宜長(zhǎng)途運(yùn)輸。
國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，在多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式中如果有一種是海運(yùn)方式，則可以簽發(fā)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)提單。
簡(jiǎn)述如何進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的管理。
自然災(zāi)害是指不以人們意志為轉(zhuǎn)移的自然力量所引起的災(zāi)害，在海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，它不是泛指一切由于自然界力量所造成的自然災(zāi)害。
如果并非由于郵政單位的過失所導(dǎo)致的郵件滅失、短少或損壞，郵政單位可免于負(fù)責(zé)。