某高速公路隧道最大埋深約為130m，設計凈高5.0m，凈寬14.0m，隧道長940m。隧道區(qū)域內主要為微風化黑云母+長花崗巖，局部有微風化煌班巖脈穿插。圍巖以Ⅳ-Ⅴ類為主。進口段為Ⅱ-Ⅲ類圍巖，巖體裂隙不甚發(fā)育，穩(wěn)定性較好。隧道區(qū)域內地表水系不發(fā)育，區(qū)域內以基巖裂隙水為主，淺部殘坡基層賦存松散巖類孔隙水，洞口圍巖變化段較發(fā)達。施工單位采用新奧法施工，Ⅱ-Ⅲ類圍巖采用松動爆破，Ⅳ-Ⅴ類圍巖采用定向爆破方案。

某公路隧道是單洞雙車道形式，開挖的單圓心半徑R=5.6m，直立邊墻高為3m，要求采用新奧法施工，進行噴錨等形式的初期支護?，F(xiàn)有兩座隧道工程，1號隧道里程是K5+100-K6+310，主要是Ⅱ類、Ⅲ類、Ⅳ類圍巖；2號隧道里程是K6+350-K6+500，位于緊靠烏江一側的高山側面，整個2號隧道受到偏壓并且主要Ⅱ類、Ⅲ類圍巖。對于Ⅱ類圍巖的掘進，要求超前支護支護并在初期支護中增加格柵鋼拱架支護。1號隧道的進口處K5+100可以進洞施工，有工作面。1號隧道的出口處和2號隧道的進口處無法專門修建臨時道路形成工作面進洞，必須從2號隧道的出口處K6+500，打通2號隧道后，出了2號隧道的進口，從1號隧道的出口處K6+310進洞施工。工程開工時間為施工當年的5月15日。
某公路工程公司中標，負責該工程的施工。公路工程公司規(guī)定在第二年的3月15日實現(xiàn)兩座隧道的上臺階全部掘進貫通。公司對整個隧道工程作了如下分工和要求：
1、公司第一工程處負責1號隧道的K5+100-K5+800，長度為700m。從隧道的進口處進洞施工，出渣場位于K4+900處。
2、公司第二工程處負責1號隧道的K5+800-K6+300和整個2號隧道，共計650m長。從2號隧道的出口處K6+500開始進洞施工，出渣場位于K6+680處。
3、兩個工程處施工的工程分界線位于1號隧道的K5+800處。為了保證工程按時完工。在規(guī)定的兩座隧道上臺階全部貫通時間到達時（即第二年3月15日），先到達分界線的工程處，可以越過分界線將另一工程處的工程作為自己的工程進行施工，直到貫通為止。昕增加隧道長度的工程量將納入該工程處的工程費用中。
作為公司第二工程處考慮到上述原因，對2號隧道的施工提出了兩個施工組織方案進行選擇：
1、為了加快施工進度，避免1號隧道上臺階不能按時貫通造成的工程量減少的經(jīng)濟損失，采用在2號隧道上臺階先挖通一個寬6m的靠近拱頂?shù)膶Ф?。這樣既能盡快進行1號隧道的開挖又能滿足2號和1號隧道的出渣運輸要求。
2、采取在2號隧道上臺階全部開挖并支護，在2號隧道的上臺階挖通后再進行1號隧道的七臺階開挖。

某隧道工程里程樁號為K6+900-K8+100，全長為1200m。其中，K6+900-K7+280為Ⅲ類圍巖，K7+280-K7+860為Ⅱ類圍巖，其余為Ⅳ類圍巖。根據(jù)設計要求Ⅱ類圍巖掘進時，應進行超前支護（采用超前錨桿在圓心夾角120º扇形弧長范圍內按0.4m間隔分部鉆眼打入），超前錨桿每根長度5m，超前支護的每一循環(huán)，要求在縱向每根搭接1m。
經(jīng)監(jiān)理批準，施工單位對剛進入Ⅱ類圍巖這一段較好巖層的鉆爆掘進進尺采用2m一循環(huán)，而且初期支護的跟進能滿足超前支護的要求。當施工到K7+360處時，發(fā)現(xiàn)Ⅱ類圍巖的巖層狀況較差，經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理和施工單位三方研究調整掘進進尺為每一掘進循環(huán)不超過1.5m，以保證施工安全。施工單位為了使施工進度盡量少受影響采用最大進尺1.5m，即每一鉆爆進尺為1.5m，在3個1.5m掘進循環(huán)完成后進行一次超前支護。