地鐵車站的有效站臺長度是由()和()決定的。
①遠(yuǎn)期列車編組
②屏蔽門的設(shè)置范圍
③司機(jī)的停車誤差
④設(shè)備用房
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最新試題
附建式地下空間結(jié)構(gòu)頂板為多列雙向板可取兩種計(jì)算簡圖,即()和()。
在常規(guī)武器爆炸動荷載或核武器爆炸動荷載作用下,防空地下室結(jié)構(gòu)動力分析一般采用()。即將動力作用下求內(nèi)力問題轉(zhuǎn)化成靜力作用下求內(nèi)力問題,按一般靜力結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析,并可采用靜力計(jì)算手冊和相應(yīng)圖表來計(jì)算內(nèi)力。
新奧法修筑地下結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)是:通過多種(),對開挖后的圍巖進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測,并以此指導(dǎo)支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工。
地鐵設(shè)計(jì)中的線網(wǎng)規(guī)模由線網(wǎng)的()和線路總長度兩部分組成。
()是指為了保證道路隧道中行車安全,在一定寬度、調(diào)試的空間范圍內(nèi)任何物件不得侵入的限界。
頂管頂進(jìn)力是在施工中推進(jìn)整個管道系統(tǒng)和相關(guān)機(jī)械設(shè)備向前運(yùn)動的力,需要克服()。同時在頂進(jìn)過程中還不斷受到各種外界因素的影響。
地下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法有容許應(yīng)力法、破損階段法和()。
防空地下室必須合理劃分()和抗爆單元。
城市地下建筑總體規(guī)劃中的制定城市地下空間開發(fā)的實(shí)施步驟中需要提交近期建設(shè)規(guī)劃圖和以下哪個圖?()
防空地下室承受的核武器爆炸沖擊波和常規(guī)武器的動荷載比結(jié)構(gòu)的常規(guī)靜荷載大幾十倍甚至上百倍,但是作用時間短暫,基于這一受力特點(diǎn),人防工程設(shè)計(jì)中允許結(jié)構(gòu)出現(xiàn)一定的()。人防工程的結(jié)構(gòu)計(jì)算中一般只驗(yàn)算結(jié)構(gòu)強(qiáng)度(包括穩(wěn)定性),可不進(jìn)行()和結(jié)構(gòu)裂縫寬度驗(yàn)算。