在隧道洞門墻的計算中，可以按（）初步擬定洞門墻的尺寸，再對墻身截面強度、偏心距、基底應力、抗滑和抗傾覆穩(wěn)定性驗算，根據驗算結果進一步調洞門墻身厚度，直至確定一個安全、經濟的墻身厚度。

隧道開挖后，坑道周圍地層的原有平衡遭到破壞，引起坑道變形或崩塌。為了保護圍巖的穩(wěn)定性，確保行車安全，隧道必須有足夠強度的支護結構，此部分在隧道是（）。

在常規(guī)武器爆炸動荷載或核武器爆炸動荷載作用下，防空地下室結構動力分析一般采用（）。即將動力作用下求內力問題轉化成靜力作用下求內力問題，按一般靜力結構進行結構內力分析，并可采用靜力計算手冊和相應圖表來計算內力。

地下工程所處的位置一般是（）。

地鐵設計中的線網規(guī)模由線網的（）和線路總長度兩部分組成。

盾構幾何尺寸的選定主要是指由盾構外徑D，盾構長度L，和此兩者所確定的（）。

洞門設計中的具體計算內容包括：墻身偏心及強度、（）、沿基底抗滑動穩(wěn)定性以及基底應力檢算。

附建式地下空間結構頂板為多列雙向板可取兩種計算簡圖，即（）和（）。

防空地下室承受的核武器爆炸沖擊波和常規(guī)武器的動荷載比結構的常規(guī)靜荷載大幾十倍甚至上百倍，但是作用時間短暫，基于這一受力特點，人防工程設計中允許結構出現(xiàn)一定的（）。人防工程的結構計算中一般只驗算結構強度（包括穩(wěn)定性），可不進行（）和結構裂縫寬度驗算。

（）是指為了保證道路隧道中行車安全，在一定寬度、調試的空間范圍內任何物件不得侵入的限界。