技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

整個車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）

目前運用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

屬于重載鐵路運輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有（）

重載貨運專線運輸能力大，列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)（）

編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有（）

編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動控制包括（）