市民贊成轎車進入家庭
①零點調(diào)查集團日前發(fā)布的城市公眾對轎車進入家庭的接受度調(diào)查表明，64.2%的市民表示贊成私人擁有汽車，26.6%的市民表示反對轎車進入家庭，9.2%的人難以作出判斷。這表明多數(shù)都市公眾期待自己成為駕車族。這項調(diào)查是在北京、上海、武漢、廣州每市各抽取255戶居民進行的，調(diào)查結(jié)果反映了中國東中部都市地區(qū)居民的意見。
②私車問題已成為社會熱點，至少已有不下10份的報刊專門開辟了汽車版面。根據(jù)《北京青年報》今年1月初援引得有關(guān)統(tǒng)計資料，中國近年來私人購車數(shù)量快速增長，年增幅在50%以上。到1996年年底，全國私家車總數(shù)已達(dá)250萬輛。中國近年來生產(chǎn)的中型貨車中，80%以上為私人購買；微型貨車的私人購置率也超過了60%；轎車的實際私人購置率雖低于中微型貨車，但也近于50%。
③《南方周末》與零點公司的這項合作調(diào)查顯示，轎車進一步進入家庭擁有廣泛的支持群體。相關(guān)分析表明，贊成轎車進入市民家庭的群體特征差異主要表現(xiàn)在年齡方面：35歲以下群體中超過76%的人持贊成態(tài)度，36-50歲群體中支持者為66.2%，51歲以上群體只有63.3%。贊成轎車進入家庭的支持者的主要理由是“它帶給生活方便，提高生活質(zhì)量”，其次是“它是現(xiàn)代工業(yè)文明的象征”，其三是“顯示成就與實力”以及“可以促進經(jīng)濟發(fā)展”，等等。
④反對者雖為少數(shù)，但反對的理由似乎也不無道理：“目前道路狀況不佳，車太多會加劇交通堵塞”居首；“中國人目前沒有這個購買力”其次；另外三個理由的中選率差不多：“那將造成更大的污染”、“有車的人開車停車給每車的人造成更大的不便”、“那會給人們心理上產(chǎn)生貧富差距感”……
⑤研究人員提供了一項情景測試，看看如果在足夠的金錢條件下，有多少人會首先考慮購買私人轎車。結(jié)果表明，只有7%的人會在有錢的情況下首選買車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于買房族的比例（43%）。首選買車這在北京為10.1%，上海與武漢均為6.7%，而廣州只有4.3%。

市民贊成轎車進入家庭
①零點調(diào)查集團日前發(fā)布的城市公眾對轎車進入家庭的接受度調(diào)查表明，64.2%的市民表示贊成私人擁有汽車，26.6%的市民表示反對轎車進入家庭，9.2%的人難以作出判斷。這表明多數(shù)都市公眾期待自己成為駕車族。這項調(diào)查是在北京、上海、武漢、廣州每市各抽取255戶居民進行的，調(diào)查結(jié)果反映了中國東中部都市地區(qū)居民的意見。
②私車問題已成為社會熱點，至少已有不下10份的報刊專門開辟了汽車版面。根據(jù)《北京青年報》今年1月初援引得有關(guān)統(tǒng)計資料，中國近年來私人購車數(shù)量快速增長，年增幅在50%以上。到1996年年底，全國私家車總數(shù)已達(dá)250萬輛。中國近年來生產(chǎn)的中型貨車中，80%以上為私人購買；微型貨車的私人購置率也超過了60%；轎車的實際私人購置率雖低于中微型貨車，但也近于50%。
③《南方周末》與零點公司的這項合作調(diào)查顯示，轎車進一步進入家庭擁有廣泛的支持群體。相關(guān)分析表明，贊成轎車進入市民家庭的群體特征差異主要表現(xiàn)在年齡方面：35歲以下群體中超過76%的人持贊成態(tài)度，36-50歲群體中支持者為66.2%，51歲以上群體只有63.3%。贊成轎車進入家庭的支持者的主要理由是“它帶給生活方便，提高生活質(zhì)量”，其次是“它是現(xiàn)代工業(yè)文明的象征”，其三是“顯示成就與實力”以及“可以促進經(jīng)濟發(fā)展”，等等。
④反對者雖為少數(shù)，但反對的理由似乎也不無道理：“目前道路狀況不佳，車太多會加劇交通堵塞”居首；“中國人目前沒有這個購買力”其次；另外三個理由的中選率差不多：“那將造成更大的污染”、“有車的人開車停車給每車的人造成更大的不便”、“那會給人們心理上產(chǎn)生貧富差距感”……
⑤研究人員提供了一項情景測試，看看如果在足夠的金錢條件下，有多少人會首先考慮購買私人轎車。結(jié)果表明，只有7%的人會在有錢的情況下首選買車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于買房族的比例（43%）。首選買車這在北京為10.1%，上海與武漢均為6.7%，而廣州只有4.3%。