提高列車運行速度的措施有（）

在客運專線綜合調度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

有調中轉車的一般作業(yè)過程包括（）

編制到發(fā)線運用計劃時，主要考慮的因素有（）

技術站辦理的有調中轉車可以編組在（）

整個車流調整工作的基礎是（）

重載貨運專線運輸能力大，列車牽引質量標準一般都達（）

在客運專線綜合調度系統(tǒng)模式中，全路設一個調度中心，集中全部日常運營與維修管理的模式是（）

在增加列車重量的措施中，采用多機牽引的形式有（）

根據列車在區(qū)段內車站上發(fā)生交會情況的不同，可以將單線鐵路列車運行圖分為（）